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更新日:2020年12月15日
ゼブラゾーンとは、 車両の走行を誘導するために設けられたエリアであり、道路に縞模様で描かれています。
ゼブラゾーンの立ち入りについて、禁止条項や罰則はないものの、車両の運転手等の意識として、みだりにゼブラゾーン上に進入すべきでないと考えているのが一般的です。
したがって、ゼブラゾーンを進行して、万一、事故を起こしてしまった場合、 自動車やバイクの過失に10~20%加算されることが多いです。
ゼブラゾーンに関する交通事故について、以下で詳しく解説いたします。
※交通事故図は別冊判例タイムズ38民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準 全訂5版(東京地裁民事交通訴訟研究会 編)を参考にしています。
ゼブラゾーンとは? 交差点ゼブラゾーンは、導流帯(どうりゅうたい)ともいいます。
道路上にある縞模様の道路標示 のことです。
ゼブラゾーンは、 交差点等を通行する自動車やバイクが安全に円滑に走行する目的で設置されています。
ゼブラゾーンは走行可能?
安全地帯 黄色と白色の実線で囲まれた部分は「安全地帯」であり、車の侵入が認められていません。また、安全地帯に歩行者がいる場合は徐行することが義務づけられています。安全地帯は、路面電車の停留所や幅の広い横断歩道の中間地点などに設置されています。 4. 道路交通法 | e-Gov法令検索. 3. 停止禁止部分 警察署や消防署、バスターミナルの前などにある白色の短い斜線を実線で囲んだ区画は「停止禁止部分」であり、緊急車両の通行を確保するための区画です。停止禁止部分への通行は許可されていますが、区画内での停車は禁じられています。 5. ゼブラゾーン(導流帯)を直進してくる車には注意が必要 ゼブラゾーンは走行禁止ではないものの、走行に適した場所ではないことから、ゼブラゾーン上での事故では過失割合(事故時の責任割合)に修正が加えられる場合があります。特に起こりがちなのが、交差点手前でゼブラゾーンに従って車線変更した車と、ゼブラゾーンを直進してくる車との接触事故です。 この場合の事故はゼブラゾーンを走行している車の過失割合が10〜20%ほど引き上がる傾向にありますが、多くの場合ゼブラゾーンにしっかりと従った車線変更車のほうが高い過失割合になってしまいます。ゼブラゾーンのある交差点で車線変更をする際は、ゼブラゾーンを走行する車がいることを理解した上で、入念な後方確認が必要です。 6. 監修者(株式会社 日本交通事故鑑識研究所)コメント ゼブラゾーンは通行禁止のゾーンだと思っているドライバーの方も少なくないと思いますが、実際には走行が可能です。しかし、そもそも道路上の危険を避ける意図で設置されたものであることを考えれば、なるべく走行を避けるべきゾーンであることは間違いないでしょう。 しかし、本文中にもある通り、交差点付近での車線変更事故では多くの場合、ゼブラゾーンを走行しない車のほうが高い過失割合になってしまうという事実があります。これには思わず「なぜ?」と言ってしまいたくもなりますが、円滑な走行を誘導するためのものであることを逆説的にとらえれば、導流帯を走行することでスムーズな交通の流れに貢献しているという考え方もあるのだろうと思います。流れを乱さない運転も安全のためには大事ですから、ゼブラゾーンの走行を「絶対ダメ」とするのではなく、なるべく柔軟に対応したいところです。 いずれにしても、ゼブラゾーンを走行する際やゼブラゾーンの脇を走行する際は、隣り合う車や後続の車の動きをしっかりと注視し、十分な安全確認を行うようにしましょう。 監修:株式会社 日本交通事故鑑識研究所 ■「おとなの自動車保険」についてはこちら
ここからは東京都日野市で東京都公安委員届け出の自動車教習所に勤務するインストラクターへ聞いてみた。 クルマの免許を取る前に教習生へ公道を走るルールとマナーを教えるプロならばズバリ回答してくれるに違いないからだ。 「導流帯ですが、通過は良いと教習生にも教えております。基本はそこへクルマを停車したらダメですが、通過するのは問題ありません。違反でもないです。右折レーンに導流帯が設置されているのは対向車が驚いてはいけない、という目的でも設置されており、ちゃんと意味があるのです。 また消防署の前には「停止禁止」の道路標示がありますが、これと同じ意味でもあります」(松山ドライビングスクール/インストラクター・高野雅義氏)。 と、違反ではないと回答。そして、交差点の右折レーンの導流帯は対向車線を走るクルマへ脅かさないように、また速い速度で進入を抑える意味でも設置されていることを話してくれた。 やはり、国道交通省から得た回答と同様、交差点の導流帯は危険を防止する意味で設置されていたのだ。 次ページは: 導流帯と間違えやすい道路標示