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最終更新日: 2020年12月03日 バイクや原付のエンジントラブルは急に起きることが多いでしょう。不調の内容も「セルは回るがエンジンがかからない」「以前から不調を感じていた」などさまざまです。 バイクに乗る方なら、1度くらいは原因が掴めないトラブルを経験したことはあるのではないでしょうか。そこで代表的な原因について説明するとともに、即効性の高い対処法も解説していきます。 故障じゃないかも?まず見るべきポイント 故障かどうか迷ったらまずどこを見る? バイクのエンジンがかからないときに、すぐに故障と決めつけるのは待ってください。案外ちょっとした見落としが原因となっている場合があります。 ここで紹介する「まず見るべきポイント」をしっかり確認した上で、修理に出すかどうかを判断しても遅くはありません。 バイクに乗る機会が多い方や、乗車経験の長い方でも見落としがちな部分があるので参考にしてください。 キルスイッチはオンになっているか? まずはキルスイッチが「オン」になっているか確認しましょう。一般的にはハンドルの右側にセルモーターが取り付けられており、その近くにあるスイッチが「キルスイッチ」です。 キルスイッチとは、バイクの転倒時や配線に異常が発生した際に強制的にバイクの電源を落とす役割を果たしています。よってキルスイッチが「オフ」になっていれば当然、セルモーターは回らずエンジンが掛からないのです。 普段オフにする機会がないからこそ、案外見落としがちなポイントとなります。 ガソリンとコックの見直し ガソリンの状態についても確認しましょう。なぜならガソリンは長期間放置すると劣化し、粘度が高まってしまうからです。 そのような状態となると、残留物がコックやキャブレター等のホース内部に滞留し、ガソリンを流せなくなります。もしガソリンが古いようでしたら、古いガソリンは抜き取って新しいガソリンに交換しましょう。 ガソリンコック自体の見直しも必要です。ガソリンコックが「ON」または「RES」になっていないと、そもそもガソリンがキャブレターに流れません。 またバイクが古い場合は、ガソリンタンク内にサビが生じてコックが詰まることもあります。ガソリンを新品にしても改善が見られない場合は、コックやタンクの交換も検討しましょう。 サイドスタンドが出しっぱなしになっていないか? セルは回るのにエンジンがかからない！原因と対処法とは？ | バイクの先生. 最近のバイクの多くには、サイドスタンドの出しっぱなしを防止するための安全スイッチが装備されています。具体的にはギアがニュートラル以外に入っている場合、サイドスタンドが上がっていないとエンジンがかからないのです。 また一見上がっているように見えても、サイドスタンドが中途半端に止まっているとこともあります。エンジンが急にかからなくなった場合は、サイドスタンドが完全に上がり切っているかを目視で確認してみましょう。 セルは回るのにエンジンがかからない?
もし、セルスイッチを押しても無反応なら、「ヒューズ切れ」か「スタータースイッチの接触不良」の可能性があります。 ヒューズなら目で見て分かるものを交換すればよいですが、それでも改善しないorよく分からない場合はどこかショートしているかもしれないので、バイク屋に見てもらう方がよいでしょう。 スタータースイッチの接触不良なら、下の記事をご参考にいただくとよいかと思います。 プラグ 原付やバイクのエンジンを動かすために、圧縮した混合気に「点火」する役割を持っているのが、スパークプラグと呼ばれるパーツです。 セルが回っていてもエンジンがかからない場合は、このプラグが消耗している可能性もあります。 プラグメーカーのNGKでは、原付のプラグ交換の目安を3, 000~5, 000km(一般プラグ使用時)としていますが、僕の経験上では10, 000kmでも十分使えています。 だいたいの目安として考慮しつつ、プラグ交換を検討するとよいかと思います。 それでもエンジンがかからないならバイク屋に見てもらおう! 本記事で紹介した方法でもエンジンがかからないときは、バイク屋にみてもらうとよいかと思います。 バイク屋なら、症状を話せば原因を見つけ直してくれるでしょう! 不具合があった場合に、だましだまし使えると放っておくときもあるかもしれませんが、症状が重くなっていったり、それが致命的なダメージとなる可能性もあります。 自分で改善できない場合は、専門家にお願いして早めに解決しておくことをおすすめします。 近くのバイク屋でお気に入りのところを作っておくとよいですね。 原付のトラブル予防には定期的なメンテナンスがおすすめ! 原付やバイクに乗るなら、定期的なメンテナンスは基本です。 原付は、比較的安価で自転車感覚で乗ることも多いため、メンテナンスを怠りがちになることもあります。 しかし、愛車を長持ちさせる秘訣は、やはりメンテナンスとなりますので、どのようなメンテが必要かをしっかり把握しておき、愛車をかわいがってあげるようにしましょう! 原付のメンテナンスについては、下の記事で詳しく解説していますので、あわせてご参考にいただくとよいかと思います。 まとめ 原付のセルスターター使用時の不具合で、「セルは回るけどエンジンがかからない」というトラブル対処について紹介してました。 本記事紹介の方法で直ることがほとんどかと思いますが、もし改善しない場合などはバイク屋に見てもらうようにしましょう!
そしてキャブの詰まりが酷く、重症の場合はオーバーホールが必要になりますが、 比較的軽度であればキャブクリーナーで改善する事があります。 エアクリーナーを外してキャブに直接吹き付ける事で、固着したガソリンを洗い流してくれます。 「オーバーホールは技術的にも金銭的にも出来ない…」という場合は試してみましょう。 キャブレーターの場所はバイクによって様々ですが、ガソリンコックからのパイプを辿って行けば見つける事が出来るはずです。 大体の場合タンク下のエンジン周辺にあるので探してみて下さい。 ・スパークプラグの失火 キャブから噴射されたガソリンに火を付けるのが「 スパークプラグ 」というパーツです。 まずは少しセルを回した後、プラグを外して確認してみましょう。 ここでプラグが湿っていれば、キャブは正常でガソリンは来ています。 更に プラグコードを繋いだまま 、プラグをエンジンのフィンなどに付けセルを回してみましょう。 プラグが正常であれば、これでプラグの先端から「 チチチ … ! 」と火が飛ぶはずです。(となれば問題はキャブの可能性大) ここでプラグから火が飛ばなければプラグの寿命、または珍しいですがプラグに火を飛ばす為の電装トラブルの可能性もあります。 スパークプラグは消耗品で、値段も一本500円程度ですので、火が飛ばなければとりあえず交換してみましょう。 まとめ バイクのエンジンがかからない主要な原因を、セルが回るor回らないに分けまとめてみました。 手当たり次第にパーツ交換をすると膨大な出費となってしまうので、焦らず慎重に原因を見極めていきましょう! セルが回る場合のトラブルシューティングは比較的楽ですが、セルが回らない場合は検電ペンを持っておくと、電気の流れが視覚化出来るので非常に楽です。500円程度なので用意して置くことをおすすめします。