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エアバッグレス仕様のステアリングは使用不可!?
自動車技術総合機構より引用 ※1 性能要件(視認等による審査) の3項 3)次に該当する車枠及び車体は、(2)の基準に適合するものとする。(細目告示第22条第 3 項関係、細目告示第 100 条第 2 項関係) 1 自動車が直進姿勢をとった場合において、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方 30°及び後方 50°に交わる 2 平面によりはさまれる走行装置の回転部分(タイヤ、ホイール・ステップ、ホイール・キャップ等)が当該部分の直上の車体(フェンダ等)より車両の外側方向に突出していないもの。 この場合において、専ら乗用の用に供する自動車(乗車定員10人以上の自動車、二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車並びに被牽引自動車を除く。)であって、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方 30°及び後方 50°に交わる 2 平面によりはさまれる範囲の最外側がタイヤとなる部分については、外側方向への突出量が10mm 未満の場合には「外側方向に突出していないもの」とみなす。 ※1 独立行政法人自動車技術総合機構 [外部サイト]PDFが開きます 用語説明 ・「回転部分」→タイヤ・ホイールのこと ・「最外部がタイヤとなる部分」→タイヤ側面の、商品名・サイズなどの文字やリムガードのこと
国土交通省は8月6日、自動ブレーキなどの自動運転技術に用いられる電子制御装置の故障に対応するため、2024年10月から車検時に電子的な検査を開始すると発表した。 対象となるのは2021年10月以降の新型車で、2024年10月から電子的な検査を開始。なお、輸入車については、2022年10月以降の新型車を対象に2025年10月から検査が開始される。 検査の対象となる装置は、「衝突被害軽減ブレーキ(自動ブレーキ)」「自動命令型操舵機能(レーンキープ)」など運転支援装置のほか、自動運行装置や排ガス関係装置となる。 なお、2021年10月から電子的な検査のプレテストを開始するとともに、必要な情報管理に関する実費として、一両当たり400円を自動車技術総合機構が徴収するとしている。 車載式故障診断装置を活用した自動車検査手法のあり方検討会の報告書 同省では、2017年12月から「車載式故障診断装置を活用した自動車検査手法のあり方検討会」(座長:須田義大東京大学生産技術研究所教授)において、自動運転技術に用いられる電子制御装置まで踏み込んだ自動車検査の手法について検討を行ない、2019年3月に最終報告書をとりまとめた。同報告書を踏まえて、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示を同日公布している。
車検[2021. 06. 24 UP] 2024年10月以降の本格始動を控えているOBD車検ですが、「何を目的にどのような検査をするのか」がわからない方も多いのではないでしょうか。 OBD車検を簡単に説明すると、自動ブレーキや駐車支援システムなど、自動車技術の発展とともに便利になった電子制御機能の安全・安定を図る検査を指します。 馴染みのある自動車検査(車検)では、電子機能に関する検査は含まれていないため、OBD車検の重要性が注目を集めているのです。 当記事ではOBD車検の基本的な仕組みや目的、流れなどを解説していますので、ぜひ参考にしてください。 OBD車検とは?
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