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爆。でも嫌な感覚はなかったのでこれに決定!! ★プリロード→基準値から1周強めで決定 伸びのセッティング開始(*゜∀゜) 6:伸びのセッティング。 基準値(14戻し)から5戻し(19戻し) 感想:なんだかフワフワしすぎてる... 基準値の方がいいかな。 7:伸びのセッティング。 基準値(14戻し)から5強めで再チャレンジ(9戻し) 感想:これは嫌だ!! 固い!! なんだかアクセルを開けた時の感覚も違う... 。 ★という事は基準値「14戻し」から「19戻し」の間が好みになります。 8:伸びのセッティング。 基準値(14戻し)から2戻し(16戻し)で三回目の正直 感想:これなら固くなくて良い感じ!! 圧のセッティング開始(*゜∀゜) 9:圧のセッティング。 基準値の「2」から「4」に変更して乗ってみた 感想:絶対これがいい!! とても乗りやすい!! -------------バイクを店内に直して終了---------- ということで、田中女子の基本セッティングが完成いたしました!! プリロード→1周強め 伸び→16戻し 圧→4戻し という結果です(^^) ★158cmで足が短い私は、サスペンションを変える前は足つきで悩んでいました!! なんとこれがリアショックで改善されるなんて思いもよらずかなり感動的でした!! 気まぐれで何も考えずに購入したアイテムがこんなにも私に感動を与えてくれるなんて!! という感じですww さらに今まで走行中に感じていた『路面とタイヤの接地感のなさ』は、純正リアショックのバネレートが私には高すぎて、サスがちゃんと沈んでいなかったせい。という結果にww これは何とも意外な展開でした。笑 長々と最後まで読んでいただいた方、ありがとうございました!! 田中の説明は理解できない!! バイクのサスペンション調整とは？ 基本のキ！ | Bike Life Lab｜バイク王. という方や とりあえずOHLINSのDVDから.... 。という方 実際に詳しく話を聞きたい!! という方。 ぜひレーシングワールド高槻店にご来店ください!! パーツ担当の松村が田中の言いたい事をお客様にわかるよう通訳してくれますww 女性の方でそんな田中さんみたいにOHLINSのメーカー様に 体重を暴露してまで自分に合ったスプリングレートの相談なんて恥ずかしい!! というレディーの方。松村に言いにくければ田中にご相談ください(^^) しかもいいタイミングで無金利ローンが3月7日(土)より開催します!!
5mm戻し) プリロードを調整前と後で乗り比べてみると、リアタイヤの接地感が格段にあがって怖さがなくなりました(∩´∀`)∩ 伸び側調整。 伸び側はここを回す 伸び側は リアショックのダンパーが戻る時の減衰力を調整 するところです。 セッティング方法は、 自分が怖くない方に合わせていくだけ です! やり方としては… ①減衰力の最弱(最強から40戻し)と最強を試してみる。 ↓ ②自分が運転しやすかった方(多くの人が最弱側だと思う)と基準値(最強から14戻し)を試してみる。 ③自分が運転しやすかった方と近い側との中間を試してみる。(最弱がまだ怖くないなら最強から27戻しと最弱で試してみる) ④この作業を繰り返す。 といった感じです。 サーキットで調整した ちなみに自分はサーキットで調整しましたが… ①最強は車体が重く大きくなった感じになり全然曲がれません!最弱の方が安心でした。 ②基準値だとちょっと固めだけど最弱だとフワフワしすぎな感じです。どっちかというと最弱のほうがスロットルが開けやすい気がしました。 ③最弱と基準値の間の27戻しと最弱で試してみると、27戻しの方が好みでした。 ④27戻しとその半分の34戻しで試してみると、また27戻しの方が好みでした。 …と繰り返していたら、最強から30戻しが一番怖くない位置となりました(*´ω`*) 伸び側最終位置:最強から30戻し。 圧側調整。 圧側はここで調整 圧側は リアショックのダンパーが縮む時の減衰力を調整 するところです。 圧側のセッティングも伸び側と同じで、自分が怖くない方に合わせていくだけです! オーリンズのリアショックの調整(セッティング)をしたよ。|でかじよーぶろぐ. これは結果から書いちゃいますが、最終から20戻し…つまり最弱が一番怖くなかった(*´▽`*) GPレーサーのショックのセッティングはじつは柔らかくてよく動くと聞いていましたが、自分で試していくと基準値より弱くしていくほうがホントに走りやすいことがわかりました! 圧側最終位置:最強から20戻し=最弱。 まとめ。 オーリンズ付けても速く走れないのが悔しいが(笑) 今どきのバイクはほとんどの車種がショックの調整を持っています。 メーカーが想定する標準設定が必ずしも自分の範囲にあるワケではないので、イジらないともったいないですよね! 難しく考えず自分が怖くない方向に調整するだけなので、ぜひこの機会にショックの調整にチャレンジしてもらえたらなと思います。 ではでは、また。 スポンサーリンク
少しバイクに乗り慣れてくると、周りの誰かが突然「サスがさぁ…」なんて言い出します。サスペンションって何? 何のために調整するの? どうやるの? 調整機構・セッティング|モーターサイクル オーリンズショックアブソーバー[OHLINS Advanced Suspension Technology]. 今回は難しいことは抜きにして「基本のキ」をご紹介します。 1.サスペンションの種類と構造を知っておこう サスペンションとは、簡単に言うと、道路からの衝撃を吸収してくれるパーツです。路面の凸部では縮み、凹部では伸びる。どちらの動きも路面にタイヤを接地させるためのものです。逆に、サスペンションがないと凸凹のたびに車体が跳ねてしまい、安定した走行ができません。地味ですが、とても重要なパーツです。 さて、サスペンションの形態や構造は様々ですが、衝撃を吸収するための基本的な構成は、スプリング(ばね)とショックアブソーバー(ダンパーオイルの入った注射器のようなもの)を組み合わせたものです。 フロントサスペンションで最も一般的なタイプは「テレスコピック(望遠鏡)フォーク」というものです。アウターチューブ(太い筒)にインナーチューブ(細い筒)を差し込んだような構造で多くのバイクが採用しています。リヤサスペンションでは、スイングアーム式が一般的で、ツインショック(左右に1本づつ)かモノショック(エンジン後部付近に1本)を採用しています。 1. 主なフロントサスペンション ●正立(せいりつ)フォーク 一般的で低コスト。軽量でしなやかに動く特性を持ちます。ストローク量も取りやすく、原付スクーターから大型クルーザーまで、いろいろなカテゴリーのバイクに採用されています。 ●倒立(とうりつ)フォーク 正立フォークをひっくり返したような形で比較的高コスト。本体の剛性や耐久性が高く、大きな衝撃も吸収します。スポーツ特性の高いバイクに採用されます。 2. 主なリヤサスペンション ●ツインショック 左右独立型で比較的低コスト。古くからバイクに採用されてきたタイプで構造が簡単です。整備や調整がしやすいのも特徴。左右セットでスイングアームとシート下フレームに固定します。 ●モノショック シート下フレーム等とスイングアームのピボット部を支点として固定されます。サスペンションが1本で済むので軽量化でき、ツインショックのように左右の調整を合わせる必要もありません。 この他にも、BMWが採用するテレレバー(フロント部)、パラレバー(リヤ部)やHondaゴールドウイングが採用するダブルウィッシュボーン(下写真)、原付スクーターなどにみられるユニットスイング式などサスペンションには様々なタイプがあります。 2.サスペンションの調整って何?
右がオーリンズの出荷時のブラケットで、左が今回作った15mmロングのブラケットです。 下の画像は組付けた状態です。 さすがにこれだけサス長を延ばすと、リンクが立ってしまい、スプリングレートを上げたにも関わらず、リアサスの動きは柔らかく、プリロードは少し抜いて組んでいたのですが、結局また締めこんでしまいました。 しかも、スイングアームが垂れすぎて、ドライチェーンの調整が難しくなってしまいました。 あまり極端な車高はあまりお勧めではないですね。 車高で高さをかせぐのではなく、サス本体の動きで高さを出す方が賢明な気がしますが、どうでしょうか? いいリンクがあれば良くなるはずなのですが…
34倍辺りがホイールのストローク量だから、高さの実測値では、5ミリ位上がる計算だけど、上下のブッシュの歪みや沈み込みでそうはならない。 無負荷時だとほぼ計算通りの高さだけどね。 現在。 なんか納得がいかないので、プリロードをを更に+3mm足した。 これでIG`(本人乗車時)は純正時よりは3mm上がった計算で、沈み込み量は総ストローク中のザグ出し推奨値?、ストロークの30%ほぼジャスト。 オーリンズの指定数値内の下限ギリギリ辺りの27mm位に収まる。(サスのストローク量としては20mm位)。 ちなみに純正サスの時は、1G`(本人乗車)で沈み量は25mm位でした。 それでもタイヤ径が小さくなり下がった分の高さは、戻りきってないけどね・・・。 あと、ノーマルサスはバンプラバーまでのストロークが70mm有るけど、オーリンズは66mmだから、1G`時からのストロークは少し少なくなるかな~? ネット表記ではストローク量89mmと書いてあるけど、バンプラバーの厚み分を引いていない。 バンプラバーを潰せってか?? (爆) カタログ? ?を鵜呑みにしていた部分もあり、なんともかんとも・・。 サス長の調整機能は限界いっぱい伸ばして351mmに。 標準のプリロード量17mmと、それ+9mmの状態。 ボディのネジ部分が多く露出しました。 計算上は230mmのバネを204mmまで縮めて、プリロード26mmの状態。 サスの全長を伸ばすには、別売り延長エンドアイも有ったけど、オーリンズのは、現在販売してないみたい? まあ、そこまでする気も無いけど、高いし!! このサスは、400ccと同じバネレートだから柔らかいのかもね? 一つ上のバネレートのバネに変えるのも一つの手かもね~。 オーリンズのバネレートは車種関係なく、750以下とそれ以上が分岐点のようですね?CB400でも同じレートです。 次回の走行で様子見かな? ヽ(゚◇゚)ノ 一度に色々弄ると分からなくなるから、減衰は全く弄ってない。 暫くはサスを弄って遊べそう! 良くなるか悪くなるかは、また別の話! ( ´艸`)
XJR400Rのオーリンズリアショックのスプリング調整方法 - YouTube
香妻琴乃が痛感する「あと1打」の重み ゴルフ場に寝泊まりして練習の日々 アプリ限定 「あと1打」を追い求め続ける香妻琴乃。今季のツアー出場数は限られるが、復活への準備は整っている【Getty Images】 2018年に「マンシングウェアレディース東海クラシック」で念願のツアー初優勝を飾った香妻琴乃。2019年はさらなる飛躍を期待されたが、「あと1打」を追い求め続けた結果、体が悲鳴を上げた。それでも「あと1打」を縮める努力を惜しまない香妻は、新型コロナウイルス感染拡大による自粛期間、地元・宮崎のゴルフ場に寝泊まりし、アプローチショットなど基本練習を黙々と繰り返した。今季のツアー出場数は限られるが、心も体も復活への準備は整っている。 2014年の飛躍から暗転、何があったのか 2014年に初のシード権獲得。苦手意識のあったパットで、ランキング1位に輝き、飛躍のシーズンとなったが……【Getty Images】 ――香妻プロは、プロ入り3年目の2014年に賞金ランキング19位となり、初めてシード権を獲得しました。ご自分でも一段ステップを上がったと実感できたのではないですか? はい。あの年は、優勝こそできませんでしたが、2試合で首位タイでホールアウトしてプレーオフを戦いました。2試合とも、数字の上ではあと1打縮めることができれば優勝できていたわけですよね? だから、優勝へのハードルが低くなったというか、優勝に近づいた感覚は確かにありました。 ――その2014年は、平均パット数(パーオンホール)で見事ランキング1位に輝きました。 でも、実はそれまで一番パットが苦手だったんです(笑)。だから、ランキングの上位にいるのも、最終戦が終わるまで知りませんでした。最終戦で逆転して1位になったと聞いた時には、「え? 私、そんなにパットうまいの?」と自分でもびっくりしました(笑)。それほどパットには自信がなかったんです。 ――ただ、翌2015年はシード権をキープしましたが、16年からの2年間はシード権を手放してしまいました。何があったのでしょう? アプリケーションはiPhoneとiPod touch、またはAndroidでご利用いただけます。 Apple、Appleのロゴ、App Store、iPodのロゴ、iTunesは、米国および他国のApple Inc. の登録商標です。 iPhone、iPod touchはApple Inc. 香妻琴乃 | 美人ソムリエ. の商標です。 iPhone商標は、アイホン株式会社のライセンスに基づき使用されています。 Android、Androidロゴ、Google Play、Google Playロゴは、Google Inc. の商標または登録商標です。 魚住了 早稲田大学卒業後、ゴルフ用品メーカー、編集プロダクション勤務を経て、2001年よりフリーランスのゴルフライターとして活動。これまでに男子の世界4大メジャーすべてを取材。著書に『スタイリッシュゴルフマナー&ルール読本』(PHP研究所)、訳書に『超一流ゴルファーに学ぶスランプからの脱出法』(日本経済新聞出版社)がある。オフィス・プレーゴ所属。 ・オフィス・プレーゴ公式サイト
ゴルフ 出典: 2018. 香妻琴乃(ゴルフ)が激痩せで可愛い！wiki風プロフィール（出身中学高校）＆ツアー初優勝！. 09. 16 [adsense_1] 今回は、女子プロゴルファー『 香妻琴乃 』選手について記事にしました!最後まで付き合いください。 香妻琴乃選手は、見た目の良さから可愛いと評判になっていますが、悪態をつく性格の悪さや激太りを叩かれたりして少し可哀想な面があるなーと個人的には思っています! 新着 :ついに悲願のツアー初優勝達成! !マンシングウェアレディース東海クラシックで15アンダーで優勝を勝ち取ってくれました\(^o^)/ 出典: 未だ優勝の無い香妻琴乃選手ですが、激太りを解消するためにダイエットに取り組んでマイナス4キロを実現したとか…毎日のようにトンカツやラーメンを食べていれば太りますわね(汗) それでは、 【香妻琴乃(ゴルフ)が激痩せで可愛い!wiki風プロフィール(出身中学高校)紹介】 について記事を紹介いきます。 [adsense] 香妻琴乃のwiki風プロフィール紹介!出身や身長、高校は?
【ゴルフ】香妻琴乃 2日目ティーショット 解説・スロー再生あり。(2018. 11 宮崎にて) - YouTube
ファンにも素敵な笑顔を見せてくれていますね。 そしてプレー中の笑顔については、こんな見方も。 ゴルフに真摯に向き合う子だから、ラウンド中『笑顔がない』とかそういう部分がクローズアップされてしまう。口下手で人見知りのところもあって誤解されることも多いですけど、コースを離れるとごく普通の女の子です。 ゴルフ情報 決して性格が悪いということではないようですよ! これからどんどん優勝して、ファンに素敵な笑顔を届けてほしいですね!
2015年 2015年6月20日 2017年 香妻琴乃のまとめ 香妻琴乃の熱愛彼氏と結婚は?出身校と家族について調査|激太りの原因はストレス! ?についてまとめてみましたが如何でしたでしょうか。 腰痛や手首痛などのケガに悩まされていますが、是非とも2回目の優勝を目指して頑張って欲しいです。 また注目を浴びるような活躍を期待したいと思います。 ハジイチ 以上、ハジイチでした。 あなたにおすすめの記事
完全にシードを失った香妻琴乃。 下部ツアー参戦でも必死に前を向く… 「下部ツアーと言っても、出られる試合があるというのは願ってもないこと。そこで、ベストを尽くしていきたいです。まずは、その舞台で優勝を勝ち取ることを目標にしてがんばっていきます。 レギュラーツアーに比べればレベルは劣るかもしれませんが、決して簡単に勝てるわけではありませんし、ステップ・アップ・ツアーでも優勝すれば、それはとても価値があるものだと思います。 私はまだレギュラーツアーで優勝したことがありませんが、勝つことって本当に難しいんですよ。だからこそ、もっと勝ちにこだわっていきたい。 ステップ・アップ・ツアーで勝って(勝利の味を改めて体感して)、自らの流れを変えていきたいという思いもあります。 それと、ステップ・アップ・ツアーの通算最多優勝記録は5回(大久保夢未)と聞いています。私は過去に2勝していて、あと4勝すればその記録を超えることができます。 できれば、その記録も狙っていきたいです」