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他の方も書いて下さってますが、私もプラグを一番に疑います。 掛らない時、燃焼室内が希薄(燃料が薄い)状態か、それと同等レベルになるまでプラグの点火性能が落ちてるかだと思いますね。 もし燃料が多くて始動できないのであれば、その後アクセルを開けて試してもすぐに正常な始動はできませんので。 エンジン始動時って、アイドリング時と同じ量のガソリン噴射しても火が付かなくて、それこそアイドリングの5倍10倍の燃料を噴射してようやく着火出来るんですが、そこでプラグの着火性能が落ちると、やはり始動性が露骨に落ちます。 クランキング(セルを回す)中だけ燃料噴射量が少ない状況も考えられなくは無いですが、私なら疑う順番としてはもう少し後にします。 他の方が書いているアイドルアップのバルブ(例えばISCVはトヨタが使う名称)が閉じていても、普通はエンジン掛ってアイドリングが低くて不安定orストールになるだけですから、多分違うと思います。
原因は、ここだったようです! もう一度、配線をチェックして、エンジンをかけてみるも、 ある程度は、安定して、アイドリングしているのですが、 アクセルを回すと、プスンと、エンスト。 次第に、エンジンをかけても、チョークを引かないとかからなくなり、 最後には、 セルは回るけど、エンジンが掛からない もう、燃料送れてないとしか、考えられません。 ポンプの根本のコネクターの電圧を測ってみると、11. 3Vとか・・・ 動いてくれてもおかしくない電圧なのですが、どこかで電圧が落ちているのが原因でしょうか? そして、何故か、コネクターをつなぐと、4. 1Vまで落ちます。 接触不良でしょうかねー?? もう、どこに接触不良か、どこから、電気が来ているのか、 ハーネス全分解しないとわからない状態なので、 まずは、ポンプが生きているか、テストしてみました。 リレーから伸びる黄色いケーブルは、キーオンで、電流が流れます。 ワニ口クリップで、ポンプに繋いでみました。 結果、問題なく、ガソリンを送ってくれています。 燃料ポンプは、コンピューターが制御していると思いましたが、 キャブにガソリンが無いと、急速に動作し、 その後、足りない分だけを、追加してくれるようですね?! この後も、アイドリングは安定したので、 バッ直でも問題ないと素人判断し、 キーオンで電流が流れるよう、分岐しまし、 アクセルを回しても、問題なくいため、応急処置完了としました。 ハーネス全交換? 実は、エンジンがかからないので、セルを回し続けたところ、 スターターリレー・コネクター 熱で溶解し、外れなくなりました。 上記、燃料ポンプの件もありますし、ハーネス全交換したほうが良さそうですね。 ~続く~ スティードの「サービスマニュアル」も購入しました@2000円 ここまで自分で出来て、サービスマニュアルまであると、 エンジンオーバーホイル以外は、できそうですね(笑 PS 台風13号のおかげで、関西では風は強めですが、快適な気候です。 そして、今年は、蚊がほとんどいない! 例年は、10分で10箇所はやられていたので、何より、ありがたいことです!
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