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2019/7/17 高速道路情報 山陰自動車道とは、鳥取自動車道に接続する鳥取インターチェンジから中国自動車道に接続する小月ジャンクションまでを結ぶ、供用済み区間の延長が176キロメートルの高速道路です。高速道路ナンバリングによる路線番号は、E9となっています。この路線は途中で米子自動車道、松江自動車道、浜田自動車道にも接続しています。なお、山陰道は計画延長380キロメートルのうち開通済みが半分程度にとどまり、大栄東伯IC・出雲IC間などを除く多くの区間が未供用です。 山陰自動車道の料金 我が国の高速道路・有料道路の基本的な料金体系は、 高速道路料金 対距離料金制 距離(km)× キロ単価 + ターミナルチャージ(150円)+ 消費税 ただし、キロ単価は 大都市近郊区間29. 52円/km、普通区間24.
鳥取自動車道の通行料金は「無料」です。 通行料金を気にせず高速道路を自由に乗り降りできるため、沿線の観光スポットなどに気軽に立ち寄ることができます。 佐用JCTと佐用平福ICの間に料金所(佐用本線料金所)が設置されています。鳥取方面から御利用の際、佐用平福ICを通過すると、有料区間に入りますので御注意ください。
「最も整備が遅れている」高速道路の今後 総区間の半分も開通していない山陰道。地方幹線高速道路の役割が問われている(pixelcat/PIXTA) 先日、島根県松江市に本社のある鳥取・島根県の地元紙「山陰中央新報」の記者から、山陰道の整備状況についてコメントを求められた。 東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信!
山陰道 鳥取西道路 浜村鹿野温泉IC~青谷ICを12月17日開通 国土交通省 中国地方整備局 鳥取河川国道事務所は11月2日、山陰自動車道の東端部分となる鳥取西道路の、浜村鹿野温泉IC(インターチェンジ)~青谷ICを12月17日に開通することを発表した。開通時刻は未発表で、決定次第の発表となる。 鳥取西道路(延長19. 3km)は、鳥取市~下関市(山口県)にわたる山陰道の東端に位置する無料区間で、これまでに東側の鳥取IC~鳥取西IC間の延長1. 山陰自動車道 無料区間. 8kmが開通済み。12月17日に開通するのは島根県寄りの延長4. 7kmで、青谷羽合道路へと接続する。 残る鳥取西IC~浜村鹿野温泉IC間の延長12. 8kmについては2018年度に開通。同区間に開通する2つのIC名を「吉岡温泉IC」「瑞穂宝木(みずほほうぎ)IC」とすることも併せて発表した。 今回開通区間の概要 鳥取西道路の概要。未開通区間は2018年度開通予定。IC名を発表した 国交省では、本道路の開通により鳥取県全体の観光周遊性が高まることで、例えば鳥取県西部の境港発着のクルーズ客船の乗降客が鳥取県東部の浜村温泉や鹿野温泉、鹿野往来といった観光地へ立ち寄ることへの期待を示している。 また、同地域の主要幹線道路が国道9号のみのため、年平均2回を超える全面通行止め時には2倍以上の時間がかかる大幅な迂回が発生。代替え道路としての機能や、ダブルネットワーク化することでの交通転換による渋滞緩和などの開通効果も見込んでいる。 開通による観光周遊性向上 国道9号通行止め時の迂回の解消 交通転換による渋滞の緩和
ないじゃん!」と言ってしまうのが幼稚園の子。なので、「積み木が2個あります」と実際に目の前に積み木を2個置いて、そこに3個目を出してきて、「1個足すと、3個だよね」と現実にそこにある物で教えないと理解できません。 小学校低学年の子になると、少し抽象的な思考ができるようになるので実物はいらなくなりますが、それでもリンゴ2個とミカン1個という具体的な「イメージ」を言って、「足すと3個だね」と教えないと理解できない。ようやく高学年になると、「2+1」というような数式だけ、単純に算数の抽象的な世界だけで計算ができるようになるわけです。 というように、人間というのは物事をちょっとずつ乗り越えて賢くなるので、時間がかかるのですよ。 さて、もし仕事で傷つきやすい人がいたらどう接したらいいのか。会社の同僚というのは、もちろん幼稚園や小学校の先生ではないので、その人を成長させることは義務ではありません。なので、なるべく傷つけないように「難しいんじゃないかな」「そうだね、難しいね」みたいに、ふわっと接していればいいのではないでしょうか。
前の記事 (1/3) ベテラン上司と若手メンバーの間で起きている「静かなる分断」 「あきらめ」と「違和感」の積み重ねで徐々に広がる"溝"の存在 プログラム終了後も独自に続ける「1on1活動」 北村祐三氏 :ということで私の説明はここまでにして、ここからはクロストークに入っていきたいと思いますので、阿由葉さんにバトンタッチをしたいと思います。では阿由葉さん、よろしくお願いします。 阿由葉隆氏(以下、阿由葉) :北村さん、ありがとうございます。みなさん、ご視聴いただきありがとうございます。本日、対話を務めさせていただきます、ジェイフィールの阿由葉と申します。それと重光ですね。 重光直之氏(以下、重光) :重光です。よろしくお願いいたします。 阿由葉 :よろしくお願いします。実はこのプロジェクトは、私と重光と北村の3人で関わらせていただいておりますので、その話も含めていろいろお聞きしたいと思います。ではさっそくお呼びしたいと思います。日本車両の栗本部長。 栗本真司氏(以下、栗本) :はい、お願いします。 阿由葉 :こんにちは、よろしくお願いします。今日はご協力いただきまして、ありがとうございます。さっそくなんですけど、我々から日本車両さまのご説明をさせていただいているんですけれども、なにか補足いただけることが、もしかしたらあるかな? と思いまして。 栗本 :いえいえ、とんでもないです。十分説明していただけたと思いますので、結構です。 阿由葉 :ありがとうございます。ではさっそくなんですけれども、プログラムのことを振り返っていきたいなと思っております。プログラムの全体像を映しながら話をしたいなと思うんですけれども。実は最終発表会が終わったのが、今年の2月の半ばだったんですけれども。ですので、それから約半年ぐらい経ちましたね。半年ぐらい前に戻っていただいて、プロジェクトを終わられた時の反応をお聞きしたいんですけれども。受講生の方はどんな反応だったんでしょうか? 栗本 :終わってからなんですけれども、彼らはそれぞれ「挑戦テーマ」と「成長テーマ」を定めて活動することにしていただいたじゃないですか。それで「プログラムが進む中だけで終わってしまうのかな?」と思っていたんですけれども、実は今もやれることについては活動を続けてくれているというところが、すごくいいなと思っています。 それと私どもの組織では設計をするグループが3つあるんですけれども、(それぞれの)グループ長が3名参加しました。そのグループ長たちは今回「1on1」という手法を教えていただいたので、彼らのグループそれぞれでバディを組んで、いまも「1on1活動」を独自に続けています。 これまでは少なかった「機種をまたいだメンバー」が関わる機会 阿由葉 :ありがとうございます。我々が「『1on1』をこの研修でやってください」とお願いしてきたんですけど、それを「部門に広げてください」という話はしていなかったと思うんですね。でもそれが「部署で広げていこう」という動きになっている、ということですか?
栗本 :選定したメンバーがよかったのかもしれないんですけど、そこまで気負うようなところはなかったですね。それとたぶん、入り口のところだったと思うんですけれども。「気負ってもしょうがないな」というのを理解していたからなのか、あまり意識しないようにしてくれていましたね。 阿由葉 :ありがとうございます。自部門の研修の成果とか結果が他の部門に伝わったりとか、また逆に反応が返ってきたりということは、あまりないかなと思うんですけど。そのへんはなぜ、逆に栗本さんは意識されたというか、広げようと思ったというか。自部署の研修を他に見てもらおうと思ったんですか? 栗本 :それは私がやろうとしてやったことではなくて、周りが興味を持ってくれたというところはあると思うんですよ。弊社でも本社が企画するような研修があります。だけど部門が独自でやることが今までそんなになくて。私どもの会社は鉄道車両本部という大きな組織があるんですけども、そちらは組織としてやっているところはあるんですが、建設機械を作っている機電本部というところは、今までそんな取り組みをしたことがありませんでした。 初めての機会だったものですから、みなさん「どういうふうにするんだろうな?」みたいなことで興味を持ってくれていたんじゃないかなと思っています。あと、ちょうどいいタイミングで本社から技術力の向上だとか「若手を育てるにはどうするんだ?」みたいなところをみんなで話し合おう、みたいな状態になっていました。 技術力の向上に至っては「各本部でワーキングをしなさい」みたいな感じで、指示を受けていました。だから若いメンバーを育てるだけじゃなくて、技術力を上げるためにどういう取り組みをしているんだろう?
!笑