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窓ガラスが割れた... 衝撃の投稿が話題 全国的に猛暑の日々が続いている。特に8月は危険な暑さで、気温40度に到達するところも出ている。17日には、静岡・浜松市で国内の史上最高気温と並ぶ、41. 1度を観測した。 こうも暑いと冷房をガンガンにかけて、部屋を涼しくしたいところだが、その前に覚えておいてほしいことがある。周囲の環境によっては、窓ガラスが割れる可能性があるというのだ。 気温35度、室温をエアコンで冷房18度にすると、どうなるか 窓が割れます このように投稿したのは、Twitterユーザーのうたくれすと(@uta7me7)さん。 暑さに耐えかねて冷房をつけたところ、気付いたら窓ガラスが割れていた という。実際の画像を見ると、窓ガラスにはさまざまな方向からヒビが入ってしまっていて、危険な状態に見える。 実際の画像 この投稿は、いいねを11万以上(8月19日現在)も集めたが、割れてしまった窓ガラスは交換することになったという。 「家の窓も似たような感じでヒビ割れしています」「西日があたる網入窓は2、3年ごとにヒビ割れしたな」 といった反応もあり、注意する必要がありそうだ。 だが、夏の暑さや熱中症から身を守るには、冷房は必要不可欠でもある。新型コロナウイルスの影響もあって自宅で過ごす人は多いだろうが、室温を下げすぎると外との温度差でこうした現象が起こってしまうのだろうか。 なぜ窓ガラスが割れたのか、ガラスメーカーの「AGC」に聞いた。 温度差でまれに「熱割れ」が起きる ――夏の気温差で窓ガラスが割れることはある? 窓ガラスが割れる原因としては、 「熱割れ」 という現象があります。 ――熱割れが起きる仕組みは? 熱割れは、窓ガラスに局所的な温度差が生まれると発生する可能性があります。ガラスは熱が加わると膨張する、冷たくなると収縮するという性質があります。また、窓ガラスだとサッシに接している部分は、日差しが遮られるなどして、高温になりにくい傾向があります。 そのため、 太陽光などで窓ガラスが熱せられると、高温の部分とそうでない部分で大きな温度差が生まれる ことがあります。これが膨張と収縮を押し引きする関係となり、その力にガラスが耐え切れなくなると、熱割れが発生するのです。 熱割れの図解(提供:AGC) ――熱割れは夏に起きやすいの? 熱割れ自体、起きることはかなりまれで、それも夏よりは冬に発生しやすい現象 です。冬の寒さで冷えたガラスに朝日が一部分だけ当たることで、温度差が生まれることはありますが、夏に起きるのは珍しいケースと言えるでしょう。私たちも、夏に起きるんだという印象です。 室外機の温風が影響したか ――今回の投稿で窓ガラスが割れたのはなぜ?
特にはありません。ただ、熱割れに限ったことではありませんが、ガラスの原理として、傷や小さな割れがあるとそこが起点となり、割れることは起こり得ます。窓が傷ついていたり、サッシが劣化していたら、少し注意してみるべきかもしれません。 ――熱割れが心配な人に伝えたいことはある? 熱割れは一般的な冷房の使い方をしていれば起きにくい現象です。今年は猛暑なので、室内で冷房をガンガンに入れて、温風を室外機で排出して、長時間家にいて... となると、条件としてはよくないかもしれませんが、過敏になりすぎる必要はないと思います。窓ガラスに異常はないか、ときどき見ていただけば、問題はないと思います。 窓ガラスが割れたのは、ガラスの温度差による熱割れが原因と思われるとのことだった。ただ、外気と室温というより、ガラス自体に局所的に温度差ができることで割れることがあるそうだ。一般的な冷房の使い方なら起きることはまれというので、過敏になる必要はないが、真夏や真冬は少しだけ、意識してみるといいかもしれない。 (FNNプライムオンライン8月20日掲載。元記事は こちら ) [© Fuji News Network, Inc. All rights reserved. ]
衝撃や風でのガラスの破損についてNo.
ガラスは熱に弱いわけではなく、通常は600~700度でも割れないほどの耐熱性があるので、単純な熱で割れたわけではないと思います。Twitterの投稿者さまの状況だと、気温36~38度程度で18度の冷房を入れていますが、この気温差だけで割れることも考えにくい状況です。 投稿写真を見ると、窓の横に設置されている、室外機が関係していると想定されます。室外機は室内の空気を排出するので、その温風が窓に当たり、さらに室内のエアコンから冷風が直接窓の一部分のみに当たっていたとすると、熱割れが起きたことも考えられます。 ――窓ガラスの種類は影響する? 投稿者さまの窓ガラスは、格子状の「網入りガラス」でした。この種類は他と比べると、熱割れの可能性は比較的高くなります。網部分が金属製なので、経年劣化したりさびたりすると一部分に熱がこもることもあるためです。なぜ、網があるのかという人もいると思いますが、これは防火目的です。ガラスが割れたとき、破片などが全て落ちないようになっていて、火事などが起きた場合、炎が室内外に及ぶ時間を遅らせることができます。 ――熱割れが起きやすくなる環境はある? 冷房を直風で当てたり、室外機の排気を当てること以外だと、 ガラスの内側にカーテンやブラインドなどの遮蔽物を密着させるのはよくありません。ガラスが熱を放出しにくくなり、密着した部分だけに熱が集まる ことがあります。特に白色など、反射の強い色は熱を集めやすいので注意してください。ガラス面に紙を貼ったりするのも、熱を集めやすくなります。 一般的なカーテンの使い方なら問題ないという(画像はイメージ) ――冷房をつけるときはどうすればいい? 温度差を起こさないことを考えると、ガラス面に直接風が当たらないようにするほか、急激な風量や低温の設定は避けたほうがよいでしょう。帰宅直後などで室内が暑いときは、急に冷房を入れるよりは、空気を入れ替えてからのほうが望ましいと思われます。ただ、 冷房を低温に設定してはいけないということではありません。状況に応じて、使っていただければ と思います。 熱割れは進行するので見つけたら交換を ――割れたときはどう対処すればいい? 熱割れは進行するので、すぐに交換するのがお勧めです。応急処置をして、管理会社などに連絡するべきでしょう。交換するまでに時間がかかるときは、ベニヤ板や段ボールなどを使い、ガラス面全体を覆うようにしてください。割れた部分に触れるとけがをする可能性があるので、素手では触らないようにしてください。 段ボールなどはあくまで、熱割れが起きてからの応急処置という(画像はイメージ) ――窓ガラスに異常がないか確認する方法はある?
マツダ・アクセラスポーツ15XD Lパッケージ(FF/6AT) 地味だけれど革新的 2016. 09. 07 試乗記 マイナーチェンジを機にラインナップに加えられた、「マツダ・アクセラスポーツ」の1. 5リッターディーゼルモデルに試乗。新たなパワーユニットがもたらす走行性能や、走りの質を向上させるという新技術の効果についてリポートする。 燃料噴射制御で「静かなクルマ」に お題は「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」と「G-ベクタリング コントロール」である。どちらも一筋縄ではいかないシロモノだ。確実に性能を向上させるテクノロジーだが、派手さがない。エンジンの出力が爆発的に上がったり、先進的な安全技術が飛躍的な発展を遂げたりすれば書くことはいくらでもある。目に見えにくい地味な改良は、記事にするには厄介なのだ。 マツダ・アクセラは、2016年7月にマイナーチェンジを受けた。これまで2. 2リッターだけだったディーゼルエンジンに、1. 5リッターが加わったことが最も大きな変更点である。2. 2リッターモデルはガソリンエンジンモデルとの価格差が100万円近くあり、ハイブリッドモデルよりも高い。販売数は限定的だったが、これでアクセラもディーゼルが主流になると思われる。 1. 5リッターディーゼルエンジンは「デミオ」と「CX-3」に使われていて、昨年末の改良で「ナチュラル・サウンド・スムーザー」が装備されるようになっていた。簡単に言えば、ディーゼル特有のガラガラ音を抑制する装置である。音の原因がピストン付近の共振であることを突き止め、ピストンピンの穴の中に重りを付けたダンパーを仕込んで制振装置の役割を持たせようとした。その結果、共振レベルが最も高かった3. 6kHz付近の振動が約半分になったという。 防音材を使うのではなく、不快な音を元から絶とうというわけだ。考え方として正しいし、細かいところもないがしろにしない姿勢が素晴らしい。素直に感心するのだが、これで満足しないのがエンジニアという生き物だ。3. 6kHz以外にも1. 3kHz、1. 7kHz、2. 5kHz付近でノック音が発生していることに気づいてしまった。原因はエンジン加振力と構造系共振のピークが重なって増幅していることだと判明。燃料噴射タイミングを0. Shinri | 無料の心理テストサイト「シンリ」. 1ミリ秒単位で制御し、エンジン加振力を構造系共振と逆位相にすることで音を抑えたのだそうだ。これがナチュラル・サウンド・周波数コントロールである。 上品で実用的な1.
筆者: MOTA編集部 木村 剛大 カメラマン: MOTA編集部 アイサイトXの装着率は驚異の93%! マツダ・アクセラスポーツ15XD Lパッケージ（FF/6AT）【試乗記】 地味だけれど革新的 - webCG. 新型レヴォーグにはGT(348万7000円)、GT-H(370万7000円)、STIスポーツ(409万2000円※すべてアイサイトX装着車)と全3グレードをラインアップしている。目玉機能である高度運転支援システム「アイサイトX」は全グレードにメーカーオプション設定されており、プラス38万円という価格である。 なおベースモデルにも「アイサイト・アイサイトセイフティプラス」が標準装備されており、オプションのアイサイトXは、いわばその上位版という位置付けだ。 「アイサイトX」最大のポイントは、衝突被害軽減ブレーキはもちろんのこと高速道路において限られた状況下で作動するハンズオフ機能。さらには、人間が制御していると錯覚してしまうほど自然な動きを見せるアダプティブクルーズコントロールといった運転支援機能である。 そしてアイサイトXを装着すれば縦型モニターとフル液晶メーターも備わるのだ。にもかかわらず+38万円という価格はトータルで考えるとバーゲンプライスである。事実2021年5月現在では、約9割のユーザーが選んでいるほどなのだ。 >> スバル 新型レヴォーグ、アイサイトXの装着率は驚異の93%! ユーザーの大半が選ぶのは価格の安さと充実の機能が理由だった 【内外装比較】最上級のSTIスポーツだけ装備に注目! シートヒーターは全車標準 そこで気になるのが、アイサイトXを装着したベースグレードと最上級モデルの違いである。 最大の違いはエクステリアだ。最上級モデルのSTIスポーツには18インチのアルミホイール、そしてSTIのバッジがついたフロントグリルにSTIロゴ入りのマフラーカッターなど、大きく差別化が図られている。ちなみにベースグレードのGTは17インチホイールとなる。 内装の違いについては、先にも述べた通りアイサイトX装着車には全車に縦型モニターとフル液晶メーターが備わるため、あとはシート地の素材などが異なるだけだ。 ベースグレードのGTはブラックのファブリックシート(布シート)に対して、STIスポーツはブラックとレッドを組みあせた本革シートとなるのだ。ちなみにどのグレードを選んでも運転席/助手席にはシートヒーターが備わるのは嬉しいポイントだ。 STIスポーツだけのドライブモードセレクトに注目!
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話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) スバル レヴォーグ 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針 「車好きのみんなが見ているメルマガ」や SNSもやってます! コメントを受け付けました コメントしたことをツイートする しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。 もし、投稿したコメントを削除したい場合は、 該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、 通報よりその旨をお伝えください。 閉じる
乗り心地が変幻自在に操れる魅惑の機能だった 内外装の見た目上の違いはこの程度であるが、最大の違いはSTIスポーツだけに備わる電子制御ダンパーによるドライブモードセレクトにある。 簡単に言うとコレはドライバーの好みに応じて走行モードを変更できるモノである。コレだけ聞くと「サーキットを走るようなクルマ好きのための機能でしょ?」と思う方も多いはず。筆者もレヴォーグを試乗するまではそのように思っていたのだが、全く異なるのだ。 ドライブモードセレクトはコンフォート、ノーマル、スポーツ、スポーツ+、そして自分好みに細かくセッティングができるインディビジュアルと5つのモードが用意されている。たしかにスポーツ+に合わせると、市街地では持て余すほどパワフルな加速になるのだが、コンフォートモードにすると、高級サルーン並に静かで、乗り心地も柔らかい印象に様変わりするのだ。そう、走る場面に合わせてクルマの性格を変えられるというワケ。 後席の乗り心地も変わる! 道路のつなぎ目に気づかないほどの"しなやか"な印象に これはなにもドライバーだけがその違いを楽しめるものではなく、試しに後席に乗ってみてもその違いは確かに痛感できるほど。 とくに高速道路などにある道路の継ぎ目で試してみると違いは大きく現れる。スポーツ+の状態でも乗り心地は十二分にいいのだが、後席に乗っていると道路のつなぎ目では少し硬い乗り心地であった。ところが、コンフォートモードにすれば、その名の通り超快適! 道路のつなぎ目を感じないほど、静かでしなやかな乗り心地となるのだ。 これほどまでにモード変更で印象が変わるクルマも珍しい。走る場面や後席に人を乗せている、いないによって任意にモードを選択すればファミリーカーにもなるし、スポーツカーさながらの走りを味わえる魅惑の機能なのだ。 都内近郊のスバルディーラーによればSTIスポーツは約50%のユーザーが選んでいるという。もっと詳しく聞けば「いわゆるクルマ好きの人ではない方からも支持されている」と語るほど。コレに関しては先に述べた乗り心地や走行フィールを自在に変えられることが好評だと言う。 >> スバル 新型レヴォーグの安全性はやっぱりホンモノ! JNCAPでほぼ満点を獲得した要因はスバルの安全思想にあった 今回はスバル 新型レヴォーグのベースグレードと最上級グレードの違いをご紹介してきた。内外装の違いはもちろんのこと、最大の差はドライブモードセレクトにあり、この機能こそがレヴォーグのもうひとつの魅力であった。週末にディーラーで試乗をする際は、ぜひともSTIスポーツのドライブモードセレクトを試してほしい。 【筆者:MOTA編集部 木村 剛大】 MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける!
【 ブラウン/ベージュ/シャンパン 】 質実剛健、ちょっと口が軽いかも 質素で正直者、だけどうっかり言わなくてもいいことを言っちゃうようなタイプ。あなたが求めているのは、見た目や内装の豪華さよりもしっかり長持ちするのかどうか。 「茶色系の車を買う人は新しいものを欲していない」なんて心理学者の見解もあるそう。ただ自分の人生を歩むだけ。スタイルにはこだわらず、ひたすら壊れるまで走り続ける! 07. 【 ゴールド/イエロー 】 スピリチュアルで若々しい 喜びや幸福を表すこの色が好きなあなたは、ちょっとスピリチュアル。想像力が豊かで、賢く、ユーモアもあってビジネスにも明るい人です。そして、若々しい精神を持っている証拠。若い人ほど煌びやかな色をリスクだとは感じないものです。 08. 【 オレンジ 】 頑固者で貯金が大好き オレンジの車を選ぶ少し変わったあなたは、きっとかなりの貯金好き。自分にご褒美をあげるよりも預金額のチェックが楽しみだったりしませんか? そして、自分の好きなことであれば流れに逆らうことも厭いません。たとえそれが一番人気のないものだったとしても! 09. 【ブラック 】 飾らない魅力がある ラグジュアリーで洗練された色。派手ではありませんが、人目をひく品格があるのがこのタイプ。不思議で色褪せない魅力があり、重要性の高い存在感を身にまとっています。 より深い人生を求め、その雰囲気は常に統制されたものに。 10. 【 ホワイト 】 純粋で完璧主義 エレガントに完璧を求めているのがこのタイプ。シンプルな生活を好む傾向も。新鮮で、若くて、新しい世界感を求めています。Apple社のデザインが好きなあなたはこのタイプかもしれませんね。
5リッターディーゼル ナチュラル・サウンド・スムーザーを装備したデミオとCX-3には試乗したことがある。とても静かなエンジンで、車内にいる限りディーゼルだということを意識しなかった。ナチュラル・サウンド・周波数コントロールのおかげで、さらに静粛性が高くなっているはずである。しかし、デミオとCX-3に乗ったのは半年以上前のことだ。1. 5kHz付近の音が小さくなったと断言するには勇気がいる。 微細な違いはわからないが、アクセラが静かなことは確かだ。街なかで走っている時は多少のノイズは感じるが、高速道路の巡航ではコンパクトクラスとは思えない静けさである。追い越し加速はちょっと物足りない感じもした。ただ、むなしくエンジン回転が上がるより、上品さが好ましい。決定的に速さが足りないというわけではないのだから、このクルマには合っている。 1. 5リッターディーゼルは、快楽ではなく実用性を求めるエンジンなのだろう。過剰感に満ちている2. 2リッターが"ハレ"、1.