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商品情報 名言『かけた情けは水に流せ、受けた恩は石に刻め』を、千言堂の専属書道家が気持ちを込めて直筆いたしました。 この一言は名言集や本(書籍)などで紹介されることも多く、座右の銘にされている方も多いようです。 ぜひ、直筆色紙『かけた情けは水に流せ、受けた恩は石に刻め』をご自宅、会社、事務所、店舗などにお飾りください。 一点一点が直筆のため、パソコン制作のような完璧さはございませんが、手書きの良さを感じていただけます ※サイズ:27×30×1cm ※木製額に入れてお届け(前面は透明樹脂板、自立スタンド付、額色の濃淡や仕様が若干変更になる場合がございます) ※全国送料無料(ゆうパケット便) 名言集で人気の言葉、偉人の一言を書道で直筆、送料無料でお届け 書道色紙/名言『かけた情けは水に流せ、受けた恩は石に刻め』額付き/直筆済み 価格情報 通常販売価格 (税込) 5, 980 円 送料 全国一律 送料無料 ※条件により送料が異なる場合があります ボーナス等 最大倍率もらうと 5% 177円相当(3%) 118ポイント(2%) PayPayボーナス Yahoo! JAPANカード利用特典【指定支払方法での決済額対象】 詳細を見る 59円相当 (1%) Tポイント ストアポイント 59ポイント Yahoo! JAPANカード利用ポイント(見込み)【指定支払方法での決済額対象】 ご注意 表示よりも実際の付与数・付与率が少ない場合があります(付与上限、未確定の付与等) 【獲得率が表示よりも低い場合】 各特典には「1注文あたりの獲得上限」が設定されている場合があり、1注文あたりの獲得上限を超えた場合、表示されている獲得率での獲得はできません。各特典の1注文あたりの獲得上限は、各特典の詳細ページをご確認ください。 以下の「獲得数が表示よりも少ない場合」に該当した場合も、表示されている獲得率での獲得はできません。 【獲得数が表示よりも少ない場合】 各特典には「一定期間中の獲得上限(期間中獲得上限)」が設定されている場合があり、期間中獲得上限を超えた場合、表示されている獲得数での獲得はできません。各特典の期間中獲得上限は、各特典の詳細ページをご確認ください。 「PayPaySTEP(PayPayモール特典)」は、獲得率の基準となる他のお取引についてキャンセル等をされたことで、獲得条件が未達成となる場合があります。この場合、表示された獲得数での獲得はできません。なお、詳細はPayPaySTEPの ヘルプページ でご確認ください。 ヤフー株式会社またはPayPay株式会社が、不正行為のおそれがあると判断した場合(複数のYahoo!
最後までお付き合いありがとうございました!以上です。
「かけた情けは水に流せ、受けた恩は石に刻め」 長野県上田市前山寺の石柱に刻まれている言葉です。 他人に情けをかけたにも関わらず、何かお返しが無いと「なんだよ。せっかくしてやったのに!」「この恩知らずめ」という気持ちにならないでしょうか? 私たちは、他人に何かをしてあげたら、当然相手は恩義を感じて、 何か恩返しをしてくれるはずという風に思っています。 事実、そうなることも多いでしょう。 これを「返報性」と言います。 ビジネスの場において「返報性」を実行することは効果的です。 しかし、あまりに短絡的に「返報性」を期待することはお勧めしません。 逆の立場なら分かるはずです。 私たちは実は「受けた恩」についてはあまり意識がないのです。 「言われてみたら、そういうことをしてもらったかな?」と忘れていることも多々あります。 反対に、「こんなことをしてもらった、義理が出来て大変だよ」 と過度に負担を感じることもあります。 そうすると「面倒だから、あの人にはあんまり近づかないようにしよう」と関係が遠くなります。 では、どうすればいいのでしょう? 特定の人だけへの意図的な「情け」をかけないことです。 「情けは人のためならず」という言葉があります。 これは「情けは人のためではなく、いずれは巡って自分に返ってくるのであるから、誰にでも親切にしておいた方が良い」という意味です。 ここでのポイントは「誰に対しても」ということです。 「特定の人」ではないのです。 「特定の人」以外への「情け」なんて意味が無い、「元が取れない」と思うかもしれません。 しかし、これは短絡的な発想です。 世の中はシステムで繋がっています。 あなたがある人にかけている「情け」はきっと他の誰かが見ているものです。 あなたの一貫性ある行動は、あなたの信用を高め、あなたの影響力は大いに高まるでしょう。 だから「やがてはめぐりめぐって自分に返ってくる」のです。
(画像出典元は こちら) さて、今日目に留まった「故事ことわざ」です。 「情けは人の為ならず」とは?
TDF勝率5/7。雄鶏を纏う"カニバル" エディ・メルクス、レジェンド誕生前夜。 ツール・ド・フランスで5度の総合優勝を達成したひとりで、ザ・カニバル(人食い)と呼ばれたエディ・メルクス(ベルギー)。そのニックネームは勝利に執着する姿勢から生まれたものだ。 1965年のプロデビュー以降、ビッグレースでの勝利を量産。1969年に初めてツール・ド・フランスを制すると、1970年にはジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスの両方で総合優勝し「ダブルツール」を達成した。 そして1971年、クラシックレースではミラノ〜サンレモ、フレーシュ・ワロンヌ、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ、ジロ・ディ・ロンバルディアで優勝。ドーフィネ・リベレも勝ち、ツール・ド・フランスではステージ4勝を挙げ総合優勝とポイント賞を獲得、さらには世界選手権も勝った。「総なめ」とはこのことだ。 フレームを何本も作らせたり、パーツを大胆に肉抜きして軽量化したりと、勝利のために機材にも徹底的にこだわっていた。 BERNARD THEVENET. THE AMAZING CLIMBER DESCEND TO EARTH! 新たな男、ベルナール・テブネ。メルクスの ゴールデンエイジに終止符を打つ。 ツール・ド・フランス総合優勝2回のベルナール・テブネ(フランス)は、人食い・メルクスを止めた男として知られる。 1973年のツール・ド・フランスでルイス・オカーニャ(スペイン)に大差を付けられたとはいえ、総合2位。ちなみにエディ・メルクスは、この年の大会に出場していなかった。「メルクスがいてもオカーニャが勝っていたのでは?」という人は多いが、直接負かされたわけでなかったのは事実だ。 そして1975年。ドーフィネ・リベレを制したテブネは、第15ステージでメルクスを抑えて勝利、メルクスからマイヨ・ジョーヌも奪うと続く第16ステージも勝利した。そして最終ステージまで総合首位を守り、ツール・ド・フランス総合優勝という栄誉を手にする。テブネはメルクスに勝ったのだ。 テブネをアシストしたのは、観客だったのかもしれない。テブネが勝利した第15ステージのイゾアール峠で、メルクスは観客からパンチを喰らっている。 BERNARD HINAULT IS WITHOUT A DOUBT ONE OF THE BEST FRENCH CYCLISTS THERE EVER WAS.
202km/h 17 1923年 6月24日 ~ 7月22日 アンリ・ペリシエ (Automoto) 5, 386km 24. 428km/h 18 1924年 6月22日 ~ 7月20日 オッタビオ・ボテッキア (Automoto) 5, 425km 24. 250km/h 19 1925年 6月21日 ~ 7月19日 5, 430km 24. 820km/h 20 1926年 6月20日 ~ 7月18日 ルシアン・ビュイス (Automoto) 5, 745km 24. 063km/h 21 1927年 6月19日 ~ 7月17日 ニコラ・フランツ (Alcyon) 24 5, 321km 27. 224km/h 22 1928年 6月17日 ~ 7月15日 5, 375km 27. 876km/h 23 1929年 6月30日~7月28日 モリス・デワール (Alcyon) 5, 276km 28. 320km/h 1930年 7月2日~27日 アンドレ・ルデュック (France) 4, 818km 27. 978km/h 25 1931年 6月30日~7月26日 アントナン・マーニュ (France) 5, 095km 28. 758km/h 26 1932年 7月6日 ~31日 4, 520km 29. 313km/h 27 1933年 6月27日~7月23日 ジョルジュ・スペシェ (France) 4, 396km 29. 730km/h 28 1934年 7月3日~27日 4, 363km 31. 233km/h 29 1935年 7月4日~28日 ロマン・マース (Belgique) 4, 338km 30. 650km/h 30 1936年 7月7日 ~ 8月2日 シルベール・マース (Belgique) 4, 414km 30. 912km/h 31 1937年 6月30日~7月25日 ロジェ・ラペビー (France) 4, 415km 31. 768km/h 32 1938年 7月5日~31日 ジーノ・バルタリ (Italie) 4, 680km 31. 565km/h 33 1939年 7月10日~30日 4, 225km 31. 994km/h 34 1947年 6月25日~7月25日 ジャン・ロビック (Ouest) 4, 642km 31.
232km/h 73 1986年 7月4日~27日 グレッグ・レモン (La Vie Claire) 4, 084km 37. 020km/h 74 1987年 7月1日~26日 ステファン・ロシュ (Carrera) 4, 331km 36. 644km/h 75 1988年 7月4日~24日 ペドロ・デルガド (Reynolds) 3, 286km 38. 909km/h 76 1989年 7月1日~23日 グレッグ・レモン (ADR) 3, 285km 37. 487km/h 77 1990年 6月30日~7月22日 グレッグ・レモン (Z) 38. 621km/h 78 1991年 7月6日~28日 ミゲル・インドゥライン ( バネスト ) 3, 914km 38. 747km/h 79 1992年 7月4日~26日 ミゲル・インドゥライン (バネスト) 3, 983km 39. 504km/h 80 1993年 7月2日~25日 3, 714km 38. 709km/h 81 1994年 7月2日~24日 3, 978km 38. 381km/h 82 1995年 7月1日~23日 3, 635km 39. 191km/h 83 1996年 6月29日~7月21日 ビャルヌ・リース ( ドイツテレコム ) 39. 235km/h 84 1997年 7月5日~27日 ヤン・ウルリッヒ (ドイツテレコム) 3, 950km 39. 237km/h 85 1998年 7月11日 ~8月2日 マルコ・パンターニ (メルカトーネ・ウノ) 3, 875km 39. 983km/h 86 1999年 7月3日~25日 優勝者無し [11] 3, 687km 40. 276km/h 87 2000年 7月1日~23日 3, 662km 39. 545km/h 88 2001年 7月7日~29日 3, 453km 40. 070km/h 89 2002年 7月6日~28日 3, 276km 39. 909km/h 90 2003年 7月5日~27日 3, 426km 40. 956km/h 91 2004年 7月3日~25日 3, 391km 40. 563km/h 92 2005年 7月2日~24日 3, 608km 41. 654km/h 93 2006年 7月1日~23日 オスカル・ペレイロ [12] ( ケス・デパーニュ ) 3, 654km 40.
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/07/19 10:25 UTC 版) 回 開催期間 総合優勝者(所属チーム) ステージ数 総距離 平均時速 1 1903年 7月1日 ~ 19日 モリス・ガラン (La Française) 6 2, 428km 25. 679km/h 2 1904年 7月2日 ~ 24日 アンリ・コルネ 2, 429km 26. 081km/h 3 1905年 7月9日 ~ 30日 ルイ・トゥルスリエ (Peugeot) 11 2, 994km 27. 107km/h 4 1906年 7月4日 ~ 29日 ルネ・ポティエ (Peugeot) 13 4, 545km 24. 463km/h 5 1907年 7月8日 ~ 8月4日 ルシアン・プティブルトン (Peugeot) 14 4, 488km 28. 470km/h 1908年 7月13日 ~ 8月9日 28. 740km/h 7 1909年 7月5日 ~ 8月1日 フランソワ・ファベール (Alcyon) 28. 658km/h 8 1910年 7月3日 ~ 31日 オクタブ・ラピーズ (Alcyon) 15 4, 737km 28. 680km/h 9 1911年 7月2日~30日 ギュスタヴ・ガリグー (Alcyon) 5, 344km 27. 322km/h 10 1912年 6月30日 ~ 7月28日 オディル・ドフレイエ (Alcyon) 5, 319km 27. 894km/h 1913年 6月29日 ~ 7月27日 フィリップ・ティス (Peugeot) 5, 388km 26. 715km/h 12 1914年 6月28日 ~ 7月26日 5, 405km 27. 028km/h 1919年 6月29日~7月27日 フィルマン・ランボー (La Sportive) 5, 560km 24. 054km/h 1920年 6月27日 ~ 7月25日 フィリップ・ティス (La Sportive) 5, 519km 24. 132km/h 1921年 6月26日 ~ 7月24日 レオン・シウール (La Sportive) 5, 484km 24. 720km/h 16 1922年 6月25日 ~ 7月23日 フィルマン・ランボー (Peugeot) 5, 372km 24.
S. Oの渉外担当として、露出度は増した。2008、2009、2012年のように、表彰台に接近する闖入者を俊敏に追い払う様子は、どこかツールの守護神のようでもある。 ※本企画は2013年6月に実施されたものです。現在と情報が異なる場合がございますが、予めご了承ください。 写真:2012年ツール・ド・フランス最終ステージの表彰台で侵入者を追い払うベルナール・イノー(右)
ジャック・アンクティルに続き、ツール・ド・フランス5回制覇を達成したのが、ベルギー人のエディ・メルクスだ(1969, 1970, 1971, 1972, 1974年優勝)。彼の偉大さは、数字が雄弁に物語る。下記の通り、ツール史上、いまだに破られていない記録を複数保持している。 ★マイヨ・ジョーヌ累計着用日数111日(2位はベルナール・イノーの79日) 現役選手の中では、総合優勝は未経験ながら、ファビアン・カンチェッラーラの28日がNo.