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群馬のミニ四駆コース ジャパンカップ2017掛川大会オープンクラス優勝!店長のドクさんがチャンピオンズに 立体、フラット両方の豊富な知識でアドバイスしてもらえます。 B-MAXの大会も積極的に行っています。 営業時間等はツイッターやHPでチェックしてください。 北関東ミニ四研究会会長「ドクさん」が、26. 4. 26にオープンしたミニ四駆専門店DKサーキット(DKC) 16:00~23:00【月・水・木・金】 10:00~21:00【土・日・祝】 定休日 毎週水曜日 第4日曜日 店内常設つコースは立体とフラットが月毎に切り替わります。 月例大会も立体とフラットの両方が行われますが、天気が良い場合には店舗脇の駐車場に大きなーコースが設営されてます。 第一日曜日 立体レイアウト 第三日曜日 フラットレイアウト 番地から場所が特定できない場合は周辺の地図を表示しています。 場所や内容など、ご利用の前に直接確認してからお出かけください。 youtubeチャンネル ≫ この施設の体験レポート、コメント ≫ 群馬のミニ四駆コース一覧へ 随時情報を追加更新していますので、掲載内容の間違いや未掲載のコースの情報などありましたらお知らせください。各ショップや施設の口コミ情報も募集中です。
MINI初の4ドア&4WD MINIクロスオーバーは、1. 上手な改造の仕方教えます！ アプリ『ミニ四駆』攻略のコツ（改造編）【電撃超速日記＃3】 | 電撃オンライン【ゲーム・アニメ・ガジェットの総合情報サイト】. 6LのNAとターボを設定。全グレードに6速MTと6速ATを設定する。写真のクーパーSはMINI初の4WDモデル。価格は265万~379万円 MINIとしては4番目となるMINI・CORSSOVERが日本に上陸を果たした。見た目は間違いなくMINIシリーズだが、従来のラインナップと比べて異なる点が多い。まず、MINIでは初の4ドアであること。車名のとおり、SUVチックなデザインをまとったクロスオーバーモデルであること。そして、クーパーSにMINIでは初めてとなる4WDを設定したことだ。海外では「ミニ・カントリーマン」を名乗るモデルだが、日本では商標の関係で「ミニ・クロスオーバー」を名乗る。 MINIと同じグレード体系 MINIでは初となる4ドアを採用したことで、4ドアが主流の日本市場ではファミリー層など多くのユーザーを獲得できるはずだ。 グレードはOne、Cooper、Cooper S、4WDのCooper S ALL4で、ワンとクーパーが1. 6LのNA、クーパーSが1. 6Lターボになる。基本的なグレード体系は、ベーシックなMINIやミニワゴン的存在のクラブマンと同じだ。ボディサイズは、全長4105×全幅1790×全高1550mmと全高は日本の立体駐車場向けへの配慮がされているが、ベーシックなMINIと比べて全長が365mm、全幅が105mm、全高も120mmアップしており、ひとまわり以上大きい。一見してMINIシリーズと分かるスタイリングだが、同時に見慣れたMINIとはボリューム感が違うから街中での注目度も非常に高く感じた。 ここまで大きくなるとMINIシリーズでなくてもいいのでは?とも思えるが、MINIのブランド力は世界中で絶大なのだろう。世にコンパクトSUVは数あれど、見ているだけでFUNでワクワクさせてくれるモデルはそうはない。デザインの指向性は異なるように感じるが、サイズ的には日産ジュークに近い。1. 6LクラスでNAとターボを設定しているのも似ている。価格は100万円超の差があるが、あえていえばキャラも近いかもしれない。 次ページ は、インテリアについて
バンダイナムコエンターテインメントのiOS/Android用アプリ 『ミニ四駆 超速グランプリ』 のプレイ日記をお届けします。 今回の『ミニ四駆 超速グランプリ』のプレイ日記は、アプリ『ミニ四駆』攻略のコツ第2回・改造編をお届けします。 電撃のアラフォーミニ四レーサーの筆者(オッシー)が、一番の醍醐味である改造で知っておきたい知識を披露! ただし、個人の意見なので参考程度でお願いしたい! (←保険) 改造のコツ1:大原則は「いいところを伸ばす」! アプリ『ミニ四駆』はパーツも大量にあり、改造項目もたくさんあるので、どこから改造していいのか悩みますよね。特に改造項目は取り返しのつかない部分もあり、高レアリティパーツを改造するときは特に悩ましいです。 そんな時の指針は、パーツごとの「良いところ(=特長)を伸ばす」のがオススメです! 改造段階は、自分の「ウデマエLv. 」に依拠します。ウデマエが20LV. の場合は、改造も20段階まで出来るのです。 もちろん、全部フルマックスでレベルアップ出来ればよいのですが、レベルが上がるほど必要な強化パーツが増える為、何でもかんでもマックスまで強化はしてられません。 そこで取捨選択が必要になってくるのですが、どうやら元の数値が高い項目の方が、改造した際の上昇幅が多いようです。 例えば、スピードを上げやすい「モーター」パーツの「ハイパーミニ」ですと、改造項目の「ブレークイン(バランス重視)・スピード○、パワー○・職人技」で1レベル(レベル1→2)上げると、スピードが「+0. 740」上がります。 ▲「ハイパーミニ」ブレークイン(バランス重視)・スピード○、パワー○・職人技 対して、コーナーリング性能などに関係する「ホイール」パーツの「小径ローハイトワイド(白)・フロント」の改造項目「シャフト受けの面取り スピードロス○、スピード○・職人技」でレベルを1(レベル1→2)上げると、スピードの上昇率は「+0. 007」です ▲「小径ローハイトワイド(白)・フロント」シャフト受けの面取り スピードロス○、スピード○・職人技 このように、元々高い数値を持つ項目をどんどん伸ばすほうが効率が良いのです。 改造項目も、そもそもそのパーツに期待される能力(スピードを伸ばしたいのか、コーナリングを安定させたいのか)に沿った改造を選ぶと、腐りにくいと思われます。 もちろん、欠点を補うことも重要ではあります。ただ、中途半端に欠点を補おうとしても、元の数値が低いとあまり効果を得られないこともあります。 改造で欠点を補うくらいであれば、それ用のパーツを付けたほうが効果的です。 (減速ならスタビライザーを付けるとか) 改造のコツ2:最優先はモーター!
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