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施工規模は、400? ほどの舗装打替(修繕)工事です。 皆さんのアドバイス、よろしくお願いいたします。 アスファルト舗装の品質管理について について もっと読む 温度応力解析 素人ですが教えて下さい。今回コンクリートの温度応力解析を業者に依頼し三次元で解析してもらいました。その報告書の中で、内部と型枠面の両方において、ひび割れ指数が記載されていましたが、ひび割れ指数が1. 45以下の場合は誘発目地を設置することになっていますが、型枠面は、ひび割れ指数が1. 45以上でありましたが、内部(中央部)はひび割れ指数が1. 45以下でありました。上記の説明文であると、内部が1. 45以下なので、誘発目地を設置しなくてはならないでしょうか?ひび割れ指数というのは、あくまでも、型枠面のみで判断するのでしょうか? 温度応力解析 について もっと読む 急勾配河川の河床の工夫 都市河川の改修計画を担当する者です。縦断勾配1/100、計画高水位4m(計画高水流量200〜300m3/s)の河川で、環境に配慮するため、現在コンクリートである河床を土等にしたいと考えています。岩垣の式からは粒径50cm以上が必要となります。土で治めるような工夫(隠し護岸的な発想?土の下部にコンクリートの河床を設ける)は無理でしょうか。ご教示ください。 急勾配河川の河床の工夫 について もっと読む 法枠 法枠工(フリーフレーム)についての質問です。目地の間隔はどのくらいが適当なのでしょうか。教えてください。ちなみに200*200の1.5m*1.5mです。 法枠 について もっと読む 鋼矢板圧入長による軸圧縮応力度、座屈について 20m以上の矢板圧入(? 型)で設計されているが施工にあたり、実際に施工が出来るか心配です。皆様のご意見及び知恵を是非さずけていただきたいです。 現設計がウォータジェット併用圧入工法で、最大N値67. 0 打込み長最大24. 決算短信 | アトミクス株式会社. 0mとなっていて締切工の目的として土留及び被圧水によるボイリング対策としたものですが、 心配されるのが文献(鋼管杭協会)からいけば打込み長20m以上となれば鋼矢板型式が? 型以上になっている。 工事発注者側に変更の協議を上げているが? 型による圧入不能となる根拠(計算書等)等の裏ずけが強くないと変更が難しいと言われ困っています。 どんな事でも構わないので、なにとぞよろしくお願いします。 鋼矢板圧入長による軸圧縮応力度、座屈について について もっと読む ページ
締切幅が広い場合,鉛直方向の座屈スパンが大きくなりすぎて,許容曲げ引張応力度がLb>30となり計算不能となります。 鉛直方向の座屈スパンを短くする方法等はあるのでしょうか? 腹起しの鉛直座屈スパンについて について もっと読む 基礎砕石 構造物のフーチングや用排水構造物の均しコンクリートを施工する際は通常10〜20cm程度の基礎砕石を施工します。施工上の都合から基礎砕石の施工分を全て均しコンクリートで置換えする(均しコンクリートを厚く打設する意味です)という考え方は間違っているのでしょうか?そもそも基礎砕石の意味とは? 基礎砕石 について もっと読む 漁港改修工事 浚渫について 今、漁港改修工事を行っており、工事内容には浚渫工が含まれております。 浚渫工の余堀土量のことで教えて頂きたいのですが、設計積算上、浚渫は純土量と余堀土量が計上され、施工出来形管理基準値は設計水深以下となっております。 それであれば、浚渫出来形が設計水深以下となっていれば残りの余堀部分の掘削を行わなくても良いのでしょうか。 例 普通土砂、水深-5. 5m未満でグラブ浚渫をバックホウ浚渫に変更して施工しようと考えております。(設計余堀厚は両方とも0. 5mです) もし残りの余堀部分を掘削しないでも良いと言うことになった場合、浚渫した土砂を使用して漁港内の用地盛土を行なう設計(用地盛土の数量に純土量と余堀土量が含まれる)であれば余堀部分の不足した土量はどういう扱いとなるのでしょうか。 どうか宜しくお願いします。 漁港改修工事 浚渫について について もっと読む 変位制限構造の設計 変位制限構造に用いるアンカーボルトについて、道路橋示方書? では、「レベル2地震動に対しては構造用鋼材と同じ許容応力度を用いてよい」すなわち、せん断応力度、80N/mm2としてよいとあるが、道路橋示方書? のアンカーボルトの許容応力度は70%の60N/mm2となっているが、どちらを用いるのが良いのか?
徳島市中通町3丁目交差点 徳島市内で車を運転していると、赤い四角の枠が書かれている交差点を目にする機会が増えたような気がする。教習所では習った覚えのないこの表示。一体どういう意味があるのだろうか。市道を管理する徳島市の担当者に聞いてみた。 徳島市道路建設課によると、表示は法律で定められているものではなく、交差点を明確化したり、運転者に減速を促す目的で設置している。今年は市内15カ所に設置済みまたは予定しているそうで、確かに増えているようだ。 表示は2012年に全国で登下校中の小学生が死傷する交通事故が多発してことを受け、県警と市が協議して事故防止策のために始めた。一時停止を促す一灯式赤色点滅信号の効力が薄いことを理由に、県警が17年から道路表示などに切り替え始めたことも増加の一因となっている。 減速を促すために路面全体を赤く塗装する方法もあるが、「赤枠」の方が低コストで施工できるという。今後ますます見る機会が増えそうな赤い四角形の道路表示。ドライバーはこの四角がある交差点ではくれぐれも慎重な運転を心掛けてもらいたい。(SS)