歯 の 噛み 合わせ 治し 方 割り箸
7リッターV8と乗っているが、常に驚くのがボディ剛性の高さだった。これまでのアメ車に対する「ボディ剛性」というワードは、あくまでも「アメ車枠」の中で使っていたものだが、このチャレンジャーなら、たとえばベンツやBMWが相手でもまったくビクともしない、猛烈な硬さ(まるで金庫)が体感できる。ちょっとビックリするくらいのレベルである。 ビルシュタインショックが装備されるR/Tスキャットパックの足も相当固められている印象だが、ボディが強固なので微塵もぐらつかず、路面の凹凸も何事もなかったようにいなす。このボディ、超高速域でのスタビリティや安定性にもかなり寄与しているはずである。 で、さらに凄かったのが、エンジン。もの凄いパワーで瞬時に高速移動を可能にする(あくまで体感で)。まるでロケットのように、猛烈な勢いで加速していく。この地の底から無限にわいてくるようなトルク感はホントに凄い。 しかもNAエンジンだから心地よさがハンパではない。ドライバーの脳天を直撃するアメリカンV8のビートと咆哮は特筆もので、ずっと2速で走っていたい衝動に駆られるほど独特なものだった。 運転時は常に冷静な筆者をしても「おらおら、ドケドケ」と叫びたくなるくらいだから、このクルマを日本の道路で大過なく扱うには、相当な自制心が必要かもしれない…(笑)。 筆者は、過去に3度ほど6. 1リッターヘミに試乗した経験を持つが、正直言って「モノが違う」。ほぼ同じカタチをしてはいるが、6. 4になり補強や各部の見直しが相当なされているという印象だし、2015年モデルになって一層強化されている印象が際立った。 旧モデルには失礼だが、ボディそのものが異なるのではないか?
)。他にもチャージャー等の最新もあり、まるでダッジの新車ディーラーのような品揃えであった。 で、これだけの新車が扱えるのも、スペースには「スペースファクトリー」が存在するからである。 この自社工場は、最新設備を備えた全国に名を轟かすファクトリー。あの「ワイテック2」も早々に入手しており、さらに、確実に使いこなせる手練のメカニックが存在する。 そして、こういった新車たちを納車する前には、全車最新のプログラムにECUの確認&アップデートして収める。 たとえば船に乗って輸送されている閒に本国メーカーにてECUのアップデートの指示がだされている場合だってある。それを知らずに日本国内を走り始めれば確実に故障の原因になるだろう。 そういった抑えるべきところを確実に抑え、ディーラーのような整備体制も敷けているからこそ、どんな最新車両も積極的に販売できるのである。 そして常に実車を取り揃えている販売手法だからこそ、ユーザーたちからの信頼も厚いのである。 試乗記一覧に戻る スペース YOKOHAMAに戻る
7V8、そして6. 4V8と2015年モデル全車の在庫を揃えているBCDだからこそ、最新チャレンジャーの良さが確認できるはずである。 「2015年モデルになり、ATの性能が格段に向上していることもあり、多段化のメリットが燃費以外にはっきりと現れているという。そう言う意味でMT以上に楽しい存在と言えるかもしれません」と。 また「チャレンジャーはデビューしてすでに8年経ちますが、5. 4リッターV8はどれも耐久性に富んだエンジンですから丈夫ですし、トラブルコードも出尽くした感がありますから、逆に安心して長く乗れる存在と言えるでしょう」とも。 試乗記一覧に戻る