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motoGPで全車が採用するアルミツインスパーフレームこそ最強! 鉄フレームなど古臭い過去の遺物! 何がトレリスフレームだよ、バカじゃねーの? ……そんな風に思っていた時期が私にもありました。 しかーし! 別に アルミ製ツインスパーフレームが最も優れたフレームというワケではない のですよ。 皆様にささやかな幸せとバイクの知識をお送りするWebiQ(ウェビキュー)。 今回はフレーム形状ごとのメリットとデメリットを考え直してみます。 「進化」という言葉が誤解を生む バイクのフレームは自転車のフレームに無理矢理エンジンを搭載したところからスタートし、平面的だったフレームが立体になり、エンジンそのものを強度部材として利用するようになり、現代のアルミフレームへと時代と共に進化してきました。 確かにそうなのですが、これだとアルミフレームが進化の到達点で、それ以外のフレームはコストなどの関係でアルミフレームが採用できない妥協の産物というイメージになってしまいます。 実際に大多数の方はそう思っているのでは……。 オフロード車という例外を除けば、水冷4気筒DOHC4バルブの超高出力エンジンをアルミツインスパーフレームに搭載したリッターバイクこそがバイクの最高到達点であり、運動性能重視ならSS、トップスピード重視ならメガスポ、この条件に当てはまらなければ最新最強にあらず! スーペリアルームとは？部屋のランクとシングル・ダブル・ツイン等のホテル用語を徹底解説 ｜ 女子旅のススメ. そう思っていませんか? 最初に断言しますが、 それは大きな間違いです。 進化の過程で最後に出て来たのがアルミフレームというだけで、別にアルミフレームが進化の最終地点に居る全能の神というわけではありません。 むしろ性能で鉄フレームに劣っている部分も多々あります。 そう言うと「製造コストが高くつくとか、そういう性能の事だろ? (笑)」という方も多いでしょう。 それも間違いで、製造コストは鉄フレームの方が高い事だってあるのです。 『フレームはアルミフレームが最新最強である』と思っているとイロイロ見誤ります。 フレームに求められるもの 大昔はエンジンを搭載する事だけが目的でしたが、現代のフレームは走行性能の要として非常に重要なのは御存じのとおり。 もう少し細かく見ると、大きく「強度」「剛性」「コスト」に分解できます。 エンジンのパワーを掛けたら折れちゃってはダメですよね? 折れないために必要なのが「強度」 エンジンのパワーを掛けたらグンニャリ曲がってしまってもダメですよね?
山岳指導員(アルパインクライミング) ミツル 山と自然に囲まれた長野県在住。登山では日本体育協会公認・山岳指導員(アルパインクライミング)の資格を持つ本格派。登山、バックカントリー、フリークライミング、アルパインクライミング、沢登りと山に関する遊びが生きがい。2児の父親をしながら、アウトドア系のフリーライターとして活躍中。
2mm。 細いロープは重量が軽かったり、嵩張らなかったりと多くの利点もあります。しかし、その反面ロープ径が細いことによって、物理的な破断リスクが高くなったり、ビレー(登っている人を確保すること)などで制動が弱くなったりと、デメリットもあります。初心者の方には、ある程度ロープ径の太いロープをオススメします。 2.
ホテルの客室名称やその意味をそれぞれ知りたい方へ Go Toキャンペーン最中に 今までホテルに宿泊した事の無かった若い方等も、せっかくなのでホテルを利用しようと思われた方もきっと多いのでは無いでしょうか? だって35%OFFが受けられますからね。 使わな損々です! そんな中、ホテルの宿泊予約には ルームタイプをある程度理解・把握していた方が良いと思う訳で。 【ルームタイプとは?】 ベッドの数に関係なく、一部屋における宿泊人数。 要はその部屋に泊まる人数のことを指します。 シングル・トリプルは何となく分かるモノの、2名利用のツイン・ダブルの違いとは? ベッドの数やベッド幅は?? 改めて、ボクも初心に戻って再度調べてみましたのでご覧なって下さい!
確かにフレーム単体ではダブルクレードルと比較してグニャグニャです。 ではどうやって剛性を確保しているのかと言うと、 エンジンそのものをフレームの一部として使います。 というより、エンジンそのものを最初から強度部材に見立てて剛性を持たせた設計としておく事で初めて実現したフレーム形状です。 曲げた鉄パイプよりもエンジンそのものの方が剛性が高そうな気がしますよね? だからエンジンを積極的に使う事でフレームの一部を不要として、軽量化と高剛性化を両立させた形式です。 とても固いエンジンを強度部材として使うから(?
ホテルに宿泊する時に、ダブルベッドにするかツインベッドにするかを選ぶ時があります。 どちらも英語で「2」を意味している事もあり、混同しがちですが、二つには明確な違いがあります。 そこでこの記事では、 ダブルベッドとツインベッドの違い ダブルベッドとツインベッドの値段の違い カップルでホテルに宿泊する時に選ぶベッドは?
ZX-14Rがモノコックの代わりにアルミツインスパーフレームを採用すると、とんでもなく幅広な車体になってしまいます。 幅広のままでは狙っていたスポーツ性は確保できないでしょうし、幅を減らすためにエンジン上を通すとツインチューブのメリットを捨ててしまいます。 そんなZX-14R、要らないですよね? 250ccスポーツにトラスフレームを採用すると、車体価格が急上昇してしまいます。 素晴らしく高剛性でしなやかで軽量だけど300万円の250ccを求める人は……ほとんど居ないですよね? ツインとハリウッドツインの違いって何？どんな時に選ぶべき？ - ホテルをめぐる旅のすすめ. オフロード車をアルミツインチューブ化すると、ガレ場走行で岩がエンジンに当たるようになります。 岩がエンジン直撃するのを避けるにはアンダーガードが必要で、ガードを付ける為の支えが必要だとしたらそもそもエンジン下にフレームが存在した方が良いはず。 このように、車両の目的(狙い)によって必要なフレーム形状はだいたい決まってしまいます。 ムリヤリ最高峰の形状と素材を採用してもメリットを生かせない のです。 そうは言うけどなぜアルミ化しないの? アルミは鉄よりも比重が軽いので、同じ形状なら軽量にできます。 そこだけ聞くとアルミ最高!となりますが、同じ形状では鉄と同じ強度が出せないのです。 そこで鉄と同じ強度を出すべくパイプを太くしていくと……、最終的には鉄と同じ強度のまま少ーしだけ軽く作る事が出来るはずです。 そらみろ!やっぱりアルミ最高!鉄はコストダウンの為の妥協!と言いたいところですが、その時の体積が鉄より大きくなってしまうのが問題です。 大きいのは空力や運動性など、別の部分で不利だからです。 しかもフレーム面積が大きくなる事で剛性が極端に高くなってしまい、今までフレームで吸収していたストレスが他の部分に行ってしまうのです。 このように、鉄フレームは別にコストの問題だけで鉄なのではなく、ちゃんと理由があって鉄を採用しているのです。 何でもかんでもアルミの方が良いというわけではありません。 実は「アルミ製であること」を優先して製造された結果、かえって重くなる例は4輪車のホイールで多発しています。 アルミで作れば軽く作れてしまうほど単純ではない という事ですね!