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Sexy Zone 1月27日放送の『 突然ですが占ってもいいですか?
セクゾの解散理由はマリウス葉が退社? マリウス葉さんは、「 アイドルをやっている自分は本当の自分ではない 」と悩みを抱えており、2018年の24時間TVのあと事務所関係者に退社を訴えたと報じました。 過去にマリウス葉さんは、「多様性」を重んじたリベラルな発言をしていました。 「Myojo」(集英社)2019年6月号の「お悩み相談」企画で、13歳の読者から「友だちやクラスメイトから「女子力がない」と言われます」との相談をもらったマリウスは「女子力なんて古い! 男子も女子も関係なくありのまま生きて」と回答。「女子力」などという言葉や概念に惑わされず、ありのままの自分自身を認め、愛することが大事だとアドバイスしている。 「ありのままの自分でいることがいちばん。」と発言しているマリウス葉さん。 マリウス葉さんは、父がドイツ人で母が台湾人で11歳までドイツで暮らしていました。 現在は上智大学国際教養学部に進学し様々な分野を勉強しているそうです。 「アイドルをやっている自分は本当の自分ではない」という発言が本当だとすれば、相当思い詰めているのかおしれませんね。
というような軽口もあったのが思い出される。実際、レアケースでは起こるようだったが、その後あまり話題に上らなくなったので、その動きは理解されたのだろう。 個人的には4WSの理屈はわかるが、どうもリアがドライバーの意思とは違った動きをして、実はあまり好きにはなれなかった。 この3代目プレリュードは翌年登場した日産のS13型シルビアと激しくスペシャリティカーのトップ争いをすることになる。一世を風靡した紫門ふみの『東京ラブストーリー』が「ビッグコミック」で始まったのが1988年、そしてTVドラマ化されたのが1991年1月だったから3代目プレリュードはまさにバブルの時代に若者と共にあったのだ。 Honda Prelude|ホンダ プレリュード 4代目プレリュードは1991年に登場。 迷いを感じた4代目 1991年9月に登場した4代目はこれまでのデートカーからイメージを一新してスポーツクーペへコンセプトを変え、骨太のデザインになった。ここからプレリュードが築いてきたポジションへの迷いが感じられる。全幅も1765㎜と初めて3ナンバーサイズになり、エンジンも北米仕様と同じ2.
入倉:常に仲間に指示を出したり、どうやったら人を救えるか考えながら戦っているのがキャップらしいよね。シリーズを通して描かれてきた "スーパーパワーだけがヒーローの条件じゃない" ってことを、今回のサムの戦い方が体現していると思った。 倉本:序盤で敵に破壊されたレッド・ウィングも、よりハイテクになって復活しましたね! ガジェットを駆使した戦い方、盾と翼で人を守る姿も2代目キャップらしいです。 入倉:振り返ってみると、ジョン・ウォーカーは盾を攻撃するために使っていたけど、サムは基本的に自分や誰かを守るために使っている感じがした。それが象徴的だったな。 倉本:バッキーもかっこよかったですよね! やっぱり、バイクに乗る姿が様になってる! ウィンター・ソルジャーの呪縛から解放されたからか、彼のアクションも進化していて、 2代目キャップを支えていくのはバッキーしかいない なと思いました。 入倉:自分のためではなく、誰かを救うための戦い。それがバッキーの救いにもなっているんだよね。フラッグ・スマッシャーズの作戦がまた過激だったから、余計にそれが際立っていた。 倉本:全6話を振り返ると、今回のドラマはMCU初期の頃のアクションが見られたりして、ある意味、原点回帰を狙ったのかなとも感じました。フェーズが進むことに、宇宙での戦いや人間離れしたアクションが連続していたので、今作ではどこか懐かしさを感じたというか。ここから新たなスタートを切るぞ! という作り手の意図を感じた気がします。 入倉:第1話でも言ったけど、ちゃんとアクションを通してキャラクターの成長や物語が描かれているのが良かったよね。今回で言えば、前回で闇落ちしたかと思ったジョン・ウォーカー。詳しくは言えないけれど、彼もまだヒーローでいられるんじゃないかっていう一面が、アクションシーンを通して上手く描かれていた。 倉本:1話も空中戦で始まり、ラストも空中戦で締めくくる展開でしたね。 入倉:あと、やっぱり最後にはサプライズがあったね! 二代目よなきやメニュー. 全てが丸く収まるかと思いきや、あまりに意外な……。 倉本:他のドラマと同じく、シーズン2とか期待していいんですかね? 映画から大変貌を遂げたシャロンの動きにも注目! 入倉:どうなんだろう。ジョン・ウォーカーも、エージェントから大変貌を遂げて再登場したシャロンも意外な結末を迎えるからね。ある意味で、新しいキャラがたくさん生まれたシリーズでもある。彼らが今後どうなっていくのかが気になるね。 倉本:ドラマの製作陣は、本作の出来事が複数のマーベル作品に派生していくと明言しています。それがドラマシリーズになるのか、映画になるのかはわかりませんが、本作が今後のMCUを追っていくうえで重要なドラマであることは明確になりました。 入倉:本当に、まさかあいつが……!
カップ麺史上最強に辛いと称される「 ペヤング 獄激辛やきそば 」が発売されたのは2020年2月のこと。以来、味をしめたペヤング擁する まるか食品は「 獄激辛カレーやきそば 」「 ハーフ & ハーフ W獄激辛 」「 獄激辛担々やきそば 」と合計4種類にわたって "獄激辛シリーズ" を展開している。 味としては合計3種類の獄激辛をリリースし「そろそろ獄激辛もフィナーレか?」……と思いきや。なぜかここにきて初代「ペヤング獄激辛やきそば」と2代目「獄激辛カレーやきそば」が 再び店頭に並んでいるらしい のだ。そ、そんなバカな……! ・まさかの復刻? これはペヤングに限った話ではないが、期間限定系のインスタント食品が再登場する確率は限りなくゼロに近い。ペヤングに関していえば、評価の高かった「 にんにくMAX 」や「 からしMAX 」も2度とこの世に現れていないから、基本的に「 期間限定系は1度限り 」と考えてほぼ間違いないハズだ。 さらに言えば「ペヤング 獄激辛やきそば」も、決して美味しくて話題になった商品ではない。あまりの辛さゆえ「結局1度も口にしていない」という人も多いに違いなく、率直に「 話題になったけど売れたかは疑問 」いうのが個人的な見解だ。 ・売れてるワケがない それもそのハズ、これまでなんだかんだ10回弱に及び「獄激辛」と対決している私、P. K. サンジュンでさえも「 仕事じゃなければ絶対に食べない 」と断言できるほど、獄激辛は辛い……そしてウマくもない。その「獄激辛」が復刻しているだなんて、何かの間違いではないだろうか? それでも複数の目撃情報によると「これまでの獄激辛が全部まとめて並んでます!」とのこと。考えられるのは「 売れ残りが発掘された説 」であるが、果たして真相はどうなのか? まずは手当たり次第、都内のスーパーを探してみることにした。すると……。 1軒目であった。 マジかよ……! 實川延若 (2代目) - Wikipedia. 念のため確認してみたところ「獄激辛やきそば」も「獄激辛カレーやきそば」も、賞味期限は最近発売開始となった「獄激辛担々やきそば」とほぼ同時期。つまり、 今になって売れ残りが掘り起こされたワケではない 、ということだ。 というか、誰が買うんだよ……! 需要がないだろうよ……!! と言いたいところだが、獄激辛シリーズが復刻していることは 紛れもない事実 。仮に「初代の獄激辛を食べてみたかった!」と言う人にとっては朗報であろう。……そんな人いないと思うけど。 ・1番辛いのは… ちなみに、辛さに関しては「ペヤング 獄激辛やきそば」「獄激辛カレーやきそば」「獄激辛担々やきそば」と、 発売が古いほど辛い……と思う(個人の感想です) 。カレーと坦々に関しては "風味" というわずかな逃げ道があるが、初代はそれがない。辛さだけを求めるならば「獄激辛やきそば」一択だ。 加えて「獄激辛」の辛味を逃がす手段として「 バニラアイス 」をオススメしたい。獄激辛の前では水も牛乳も効果が薄いが、バニラアイスは比較的辛味を抑えられる気がする。まあそれでもメチャメチャ辛いんだが、あると無いでは大違いだ。 何度でも申し上げるが、個人的には獄激辛が売れるハズなどないと確信している。だがしかし、スーパーで獄激辛が復刻している現状を見る限り、本格的な "獄激辛ブーム" が訪れようとしているのかもしれない。信じるか信じないか、伸るか反るかはあなた次第だ。 参考リンク: ペヤング公式サイト 執筆: P. サンジュン Photo:RocketNews24.
軽いからNAでも軽快に走ったよ! でもあんまり売れなかった……。値段も安かったんだけど、なんでかなぁ。ミライースは売れてるのになぁ。 ダイハツ エッセ(2005年)…ミラよりも下の車格に位置するモデルとして登場。「とにかく安く」というコンセプトだったが、それでいながら不思議と安っぽさはなく、むしろシンプルさや素材のよさに好感を覚え、それは運転しても同様だった 小型車では、ロゴの空振りが光ってた。走りもパッケージングもよくて、いかにも売れそうだったんだけど、値段がちょっとだけ高すぎた。やっぱりコンパクトカーは値段が命なんだよね。 ホンダ ロゴ(1996年)…シティの後継車として登場したロゴは全体的に実用性を重視した点はよかったが、それがいき過ぎたものだったため浮上できなかった みごとすぎる空振りだったのは、ミラージュディンゴだ。あの前期型モデルのずっこけデザインは死ぬまで忘れられない。あれがバカ売れしていたら、日本の風景が妖怪っぽくなってたかもしれないぜ! 特集 | 「性対象として接される場面多い」…魚卸売業の2代目女性社長がチェンジ. あれが製品化されたのは今でも謎だ。 三菱ミラージュディンゴ(1999年)…フロントマスクがある種のインパクトを感じる初期型、初期型のグリルを変えた中期型、全面的に手を加えて実にオーソドックスなものとなった後期型と3年8カ月という短いモデルサイクルで3つもあったことには改めて驚かされる 【画像ギャラリー】不運の重なりか、必然だったのか? 短命に終わった7台のクルマたちをギャラリーでチェック!! !
どんな世界でもそうだが、未来を託され期待されながら表舞台に届かなかった人や出来事や商品がある。 しかしこれもまたどんな世界でもそうであるように、表舞台に届かなったからこそ、人の記憶に残り続ける人や出来事や商品がある。 奇しくも(あるいは必然として)短命に終わり、そしてそれ故に深い印象を刻んだクルマたちを振り返る。 【画像ギャラリー】不運の重なりか、必然だったのか? 短命に終わった7台のクルマたちをギャラリーでチェック!!! 文:清水草一/写真:ベストカー編集部 初出:『ベストカー』 2020年8月10日号 ■きら星のごとく現れ、そして消えていったクルマたち7台 イケそうだったのに、スターになれなかったコンパクトカーたちと言えば、まず思い出すのはダイハツのソニカ! 実に上質な軽自動車で、スタイリッシュで走りもよかったが、軽自動車にそういう要素を求めるユーザーはすでにほとんどいなくなっていたのですね。ダイハツの挑戦はアッパレだったが。 ダイハツ ソニカ(2006年)…2005年の東京モーターショーに出展されたSKツアラーの市販バージョン。最近の軽自動車で例えるならN-BOXスラッシュのようなコンセプトを持つモデルだった。乗り心地の悪さ以外、その資質は充分だったのだが…… 同じくスズキのセルボも、スタイリッシュな軽を狙ったけど、こっちはそもそもデザインが煩雑。そういう声も出ないほどの空振りで終わりました。 スズキ 5代目セルボ(2006年)…セルボとしては8年ぶりに復活したモデル。コンセプトはソニカに近いが、全体的にセルボのほうがライトな印象だった ホンダZはホンダらしい超意欲作だった。なにしろミドシップだったんだから! でも乗ってみたら、ミドシップのメリットがゼロ! 重心は高いし後席は床が高くて狭苦しいし。なんのためにミドシップにしたのか、わかりません。ありゃ売れなくて当然だ。 ホンダ 2代目Z(1998年)…リアシート下にエンジンを置くUM-4レイアウトを採用した軽クロスオーバー。衝突安全性は高かったが、それ以外のメリットは皆無だった 軽ばっかり続くけど、三菱iは素晴らしかった! 二代目よなきや和歌山定休日. こっちもミドシップだけど、とにかくメッチャカッコよかった! あまりにもカッコよすぎて売れなかった。「目立ちすぎる」「こんなの田舎じゃ乗れない」って。涙。 三菱i(2006年)…実質RRとなるプレミアム性も備える軽自動車。こちらもRRのメリットは微妙だが、EVのi-MiEVが今も販売されているのは大きな救いだ ダイハツエッセは、軽の原点に返ったクルマで、デザインも秀逸でクルマ好きの支持が集まった。私も5MTをわざわざ買いました!
それを言うとまだまだですけども(笑)! でも、初回から先輩方やスタッフさんが本当に温かく迎えてくれたんですよ。 1回目から「こんなにやりやすくしていただいて良いのか」と思うくらい土台を固めてくださって、私はただ演じるだけでよかったくらいでした。 もちろん緊張したんですけど、しんちゃん愛があるからこそやりやすい環境を整えてくれたんだと思うとすごくありがたかったです。 馴染むかどうかは「時間よ解決してくれ!」という感じなんですけど、みなさんとお芝居したり台本を読んだりするのが、3・4回目くらいから楽しくなったのは確かですね。 ――最初の収録現場では、どんなディレクションを受けましたか? 二代目よなきや 和歌山. 小林 「もうちょっとマイペースで」とか「のらりくらりして」とか、「語尾の言い方をこんなふうにして」などいろいろあったんですけど、すごくありがたかったのが「あなたのしんちゃんをやってください」と言ってくださったこと。 そこで、「私が思う、みんなに愛されているしんちゃんを演じればいいんだ」という気持ちになって少し緊張がほぐれました。 ――そうして、小林さんが演じるしんのすけは2018年7月に放送がはじまりました。家で発していたしんのすけの声がTVから流れることに、お子さんは不思議がっていたのでは? 小林 まだそこまで大きくないので完全にわかっているわけではなく、「半分くらいは理解しているのかな?」という感じです。 面白いことに、やたらと辛口なんです。 この前、私が「(しんのすけの声)どう?」って聞いたら、「うーん、ちょっとしつこいかな~」って返ってきました(笑)。 ――本当に辛口! 小林 私、周りに流されるタイプなので、なるべく周りの評判を聞かずにやっていこうと思っていたんですけど、辛口な子がすぐ隣にいました(笑)。 意見を求めなければ普通に楽しんで観ているんですけどね。 「いつもガミガミ言っているから仕返しされているのかな?」と、ここぞとばかりに言われます(笑)。 →次のページ:「まだまだ」しんのすけを探求する日々
5LのG1型水冷直列4気筒SOHCエンジンを搭載する小型ファミリーセダンとして開発されていた。 この頃、日本でもモータースポーツに注目が集まりはじめ、「第1回日本グランプリ」が5月に開催された。メーカー間では、事前にチューニングをしないという取り決めがあったが、それを守ったプリンス勢は惨敗。 そこで1964年に開催される「第2回日本グランプリ」に向けて、よりハイパワーなグロリアスーパー6用のG7型エンジンを搭載したスカイラインGTを開発する。 もちろん、直列4気筒エンジン用のスペースには直列6気筒のG7型は収まりきらないため、フロントバルクヘッドの前を200mm延長するという荒技でスペースを確保。この特製シャシーのスカイラインGT(S54‐Ⅰ)を、ホモロゲーション用に100台販売した。 Vol. 3に続く 1965年式 プリンス スカイライン 2000 GT-B(S54B-2)主要諸元 ●販売期間 1963年11月~1968年7月 ●全長 4255mm ●全幅 1495mm ●全高 1410mm ●ホイールベース 2590mm ●トレッド前/後 1265/1255mm ●最低地上高 155mm ●室内長 1675mm ●室内幅 1275mm ●室内高 1115mm ●車両重量 1070kg ●乗車定員 4名 ●最高速度 180km/h ●登坂能力 sinθ0. 502 ●最小回転半径 5. 25m ●エンジン型式 G7型 ●エンジン種類 水冷直列6気筒SOHC ●総排気量 1988cc ●ボア×ストローク 75. 0×75. 0mm ●圧縮比 9. 3:1 ●最高出力 125ps/5600rpm ●最大トルク 17. 0kg-m/4400rpm ●変速比 1速2. 851/2速1. 854/3速1. 378/4速1. 000/OD0. 810/後退3. 564 ●最終減速比 4. 444 ●燃料タンク容量 50L ●ステアリング形式 リサーキュレーティングボール ●サスペンション前/後 ウイッシュボーン・コイル/半楕円リーフスプリング ●ブレーキ前/後 ディスク/ドラム ●タイヤ前後とも 5. 60-13-6PR ●発売当時価格 89. 5万円 Nosweb 編集部 【関連記事】 【1】時代の流れに翻弄されて消えたブランド、プリンス| 読者が選ぶ国産旧車人気ランキング2014【今はなきブランド部門 1位】プリンス自動車工業|1965年式 プリンス スカイライン 2000 GT-B Vol.