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今回はATバンパーについて少し踏み込んだ見方をしていきます。チェックポイントは2つです。 ・"風見鶏の性質"とスラスト角度 ・ギミックの配置と形状 これから説明するのは、「縦のビスを使って ストローク するバンパー全般」が対象です(僕の公開しているATバンパーも含まれます)。 目次 「ATバンパー」とは? 「ATバンパー」という名称は、「壁を追従(オート・トラック)する」意味からきています。その性質は既存のリジットなバンパーより壁にフィットする柔らかさと、既存のスライドダンパーより広い対応領域を持ち、既存の アンダーガード よりコース内に入りやすい性質を持ったバンパーです。 効果としてはマシンがコーナー壁で段差に衝突したり、空中からコーナーへ進入(エアターン)した際にマシンの姿勢が乱れたり、空中からストレートへズレて入ったとしても、バンパーがマシンの位置をある程度補正し、最終的にコースに入る確率が上がるバンパーと言えます。 ATバンパーの全貌・作り方については僕のブログ「おじゃぷろの"とりま"」を参照ください。 ポイント1「風見鶏の性質とスラスト角度」 風見鶏は風になびいているとき、必ず風上に頭、風下に尻尾が向く性質を持つように設計されています。この性質をここで「風見鶏の性質」と名付けて話を進めていきます。 ATバンパーに風見鶏の性質を当てはめると、「壁面の流れに沿ってスラストが変化する性質」を指します。 では、その性質を実現するにはどのようにセッティングすればいいのでしょうか?
ちょっと具体的な改造法を削って上げます ミニ四駆 業界的にリジッド車はサス無しを指しますが、文中ではMS/MAフレキを左右リジッドサスと表記します 前回、 実車 のリジッドアクスルと4独サスの違いを見た結果は ⚪4独サス車: 低速の接地性は乏しいが高速に於いて跳ねない特性と、小刻みに跳ねた中での雑なアクセル操作でもト ラク ションが掛かっているのが見られました ⚪左右リジッド: バネ下重量 の重さと片輪への入力が左右2本分のバネに作用してショックをより車体に伝えてしまうので跳ねる 前輪は跳ね量大、後輪はト ラク ションが掛かるので跳ね量小に抑えられました 次に① ミニ四駆 と 実車 の違いを考える ⚪ ミニ四駆 は固いプラの路面→ タイヤ、サス、シャーシ、マスダン、ボディに分散 条件はハードだが吸収の余地有 ⚪ 実車 は柔らかい土→ 中空タイヤ、バネ、ダンパー、ドライ バー に分散 条件は緩いが吸収の余地少ない ⚪ ミニ四駆 は急激な減速Gが加わっても跳ねなければok ↔ 実車 はト ラク ションと乗員保護を考えた制震 実車 にならったト ラク ション重視も考慮したら速度増か ⚪ ミニ四駆 は平地に斜めから着地(相手は平面) ↔ 実車 は悪路 丁寧なグリップの管理が可能 ⚪大きさ(重さ)の違い0. 15kg ↔ 1000kg 人間のスケールの想像が及ばないので似たスケールでの事象を元に比較する ⚪ ミニ四駆 は車高の4〜5倍の高さからノーバンを狙う ↔ 実車 は最大2倍程の高さから着地( WRC ラリー車等) 制震が難しい ⚪ ミニ四駆 のリジッドサス(独自のやつ)は 実車 の固定アクスル程の重さは無い ミニ四駆 は150:10 実車 は1000:100 の予定 ミニ四駆 の左右リジッドは緩い緊結なのでネガが少ない(予定) ② ミニ四駆 のリジッドサス(フレキ)と4独サスの違いを見る ⚪フレキは バネ下重量 が大きい、駆動力がフレキ動作阻害、スパーギアの咬み合わせ悪化 ⚪4独サスはスパーギア軸固定ベアリング+ホイール軸受ベアリング必要の2重ロス、工作精度・信頼性、 冗長化 、駆動ロス 【 ミニ四駆 オンボード カメラ】内蔵サスペンションの動き【テスト】 ミニ四駆 4独サス Candle Flames🔥7 着地の収束性は凄いです すごい方を見つけました ③実走動画が少ないのでわからないが4独サス車のレースでの実績は無し?の理由を考える 4独サス車の制震性は強力だが重量、駆動のロス、空力影響により差し引きで単純なフレキ式に劣る?
【ミニ四駆/MAシャーシ】1軸アンカー作製!これでコースの復帰率UPを狙ってみる!【Mini4WD/MAchassis】 - YouTube
5mm スペーサーを挟んでネジ留めしてください。 これがスライダーのスライド停止させるストッパーの役割です。 そしてシャーシ側にもアンダープレートとしてリアマルチを接続しておきます。 この形はマシンセッティングに合わせてご自由に。 そこに切り出したX用 FRP台座 を乗せるのですが、少し高めにマウントするので、下にスペーサーなどを入れて高さを出してください。 高さはローラー種やマシンによって変わるので調整ください。 ちょっと見づらいですが、このマシンはこれくらい、 3mm スペーサー + ロックナットです。 乗せたら真鍮スペーサーを 2 つ挟んでロックナットで止めます。 下側にローラー用のスペーサーの広い部分が来るようにしてください。 軸用パーツ作成 アンカーのキモである、軸の作成です。 傘パーツをひっくり返して 2. 6mm の穴を開けます。 で、バネを接続し、裏側から 1cm ほど短くしたキャップスクリューを入れて、バンパーパーツを挟み込みながら、逆さロックナットで締めます。 ローラーを接続する ローラー種によってアンダープレートとの位置関係など変わります。 うちのはこんな感じ。 15mmスタビヘッドをザグってキャップスクリューを埋め込み、 19mm をつけてます。 アンダープレートは引っ掛かり防止も兼ねてますが、これだとアンカーの旨味は少し減ります。 もう少し上手く乗せたいので要研究です( ^^; 以上で完成です♪ スライドアンカー こんな風に平面ではスラダンっぽく、上がるとアンカーになれば OK かと。 逆さロックナットの締め込み具合で圧力を調整 したり、ボールリンクの 丸穴をすり鉢加工 したりして動きを調整してください。 グリスのハードとか塗るとヌメっと動くよ w アンカーは このパーツ数 で高い効果がつけられます。 便利なので、みなさんもトライしてみてくださいね♪ 次回こそ ボディ 行きます w ではでは。 ブロトピ:ブログ更新情報
Facebookの二段階認証の概要としくみ | Facebookヘルプセンター
こんにちは! ヨス( プロフィールはこちら )です。 Facebook では最近、スパムメッセージが発端となる「アカウントの乗っ取り」があります。 自分のアカウントが乗っ取られないためにも二段階認証をおすすめします。 今回は、 Facebook で二段階認証をする方法 をスマホを使ったやり方で紹介しますね。 二段階認証とは? そもそも二段階認証とは何でしょうか?
Notice ログインしてください。
これはパスワードだけのときよりも、グッとセキュリティが上がり堅牢です。 この Facebookで二段階認証はもはや必須 といってもいいくらいなので、ぜひ設定しておくことをオススメします! Facebookで二段階認証を設定する方法 Facebookで二段階認証を設定する それではさっそく、Facebookで二段階認証を設定していきましょう!
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