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2021年1月に行われる気象予報士試験の合格基準、解答速報、受験生の感想などをまとめました、答え合わせは自己責任でお願いします 試験内容 ●学科(多肢選択式) □予報業務に関する一般知識(60分) ① 大気の構造 ② 大気の熱力学 ③ 降水過程 ④ 大気における放射 ⑤ 大気の力学 ⑥ 気象現象 ⑦ 気候の変動 ⑧ 気象業務法その他の気象業務に関する法規 □予報業務に関する専門知識(60分) ① 観測成果の利用 ② 数値予報 ③ 短期予報・中期予報 ④ 長期予報 ⑤ 局地予報 ⑥ 短時間予報 ⑦ 気象災害 ⑧ 予想の精度の評価 ⑨ 気象の予想の応用 合格基準 以下の条件を満たすことで合格もしくは、科目合格となります。 学科試験(一般):15問中11問以上の正答。 学科試験(専門):15問中11問以上の正答。 実技試験:満点中、70%以上の正答率。 (平均点により、基準が調整される場合があります。) 解答速報 受験生の感想パート1 気象予報士試験、学科だけ受けてきた 専門は落ちたかもーーー復活台風とか知らん 解答はこんな感じ…? (分からなかった問題は試験後に調べた) 一般 24144 53132 23524 専門 15121 53432 24445 気象予報士試験、初受験してきました。今回は学科一般だけ勉強しての受験だったんですが、雰囲気味わうために実技2の途中まで受けて、わかりそうなやつだけ解いてみた。 あ、今日って気象予報士試験日なんだ 受験生の感想パート2 気象予報士試験会場でTwitterしてるのワイしかおらん。 気象予報士試験3回受けて合格だもんなぁ… 1回目2回目共に実技で死亡 気象予報士試験はもうじき実技が始まる 引き続き抜かるなよ
気象予報士の試験について。気象予報士の試験はとても難しいが、その資格を利用して就職するのは極めて難しく、コストパフォーマンスの良くない試験だということを聞きましたが、実際のところはどうなのでしょうか 質問日 2021/05/08 解決日 2021/05/08 回答数 2 閲覧数 176 お礼 0 共感した 0 実際のところは、気象予報士の試験は難しいとは聞きますが、オタクがたくさん受けているから合格率が下がっているわけで、現実的な難易度は宅建より低いです。 むしろ、有資格者の就業率が1割にも満たないことが問題で、国家資格でこれほど仕事のないものは他にありません。 回答日 2021/05/08 共感した 0 コスパの観点では確かに良くないです。 しかし、気象予報士の資格を持っている人の多くは心から天気が好きな人です。本当に天気が好きで、気象予報士に憧れて資格を取った人はコスパなど考えていないと思います。 就職のためだけに資格を取りたいという低い意識では就職までたどり着くのは難しいのではないでしょうか。 回答日 2021/05/08 共感した 1
2合わせて40回分の過去問を解きました。記述の精度も上がってきていると思います。一般/専門も最後のブラッシュアップ。 テキスト3冊と40回分の過去問と100日間の暇な時間があれば、受かるところを証明してやります! (落ちたらゴメンなさい笑) — そらリーマン@30歳から人生逆転 (@solary__man) July 28, 2020 まとめ 気象予報士試験は、基本的に腰を据えた長期的な学習が必要です。難易度が高く、学習のモチベーションを維持するのは大変かもしれませんが、合格して気象予報士になれば、多方面に活躍の場が広がっています。「天気や空が好き」「専門性の高い資格をもちたい」という人は、挑戦してみてはいかがでしょうか。
2021/01/30 貝方士英樹 陸上自衛隊87式偵察警戒車。車体上の砲塔に25mm機関砲と7.
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1990年代初期には、中国軍の主力戦闘機は総数約4200機でしたが、実態をよく見ると、「J-5(MiG-17)」、「J-6(MiG-19)」、「J-7(MiG-21)」、「J-8」の第1~3世代(旧式機)のものが約4100であり全体の99. 4%。旧式のポンコツ兵器ばかりだった。 1990年初期までは、中国本土を飛行するだけで、東シナ海沖に進出することはほとんどなかった。 しかし、中国空軍は逐次、戦闘機を近代化。新型機だけを空自のものと比較すると、中国軍機が2010年には約2倍、2019~20年には約4倍となったのだそうです。 日本が極めて劣性になり、中国が脅威になっていることを十分認識する必要がある様です。 中国空軍を徹底分析、追い越された航空自衛隊 最新鋭機に次々世代交代、日本列島はすべて作戦範囲に | JBpress(Japan Business Press) 2020. 8.
(では"戦闘機"の展示はどうなのよ、という意見もあるが、戦闘機は速度・機動性などの"航空機"としての性能を追求した形なので少しばかり視点が異なるかと思う。あくまで個人的見解です。念のため) 写真7 AH-1S は5年後の2026年ごろが見納めか? 自衛隊 戦闘機 保有数. (2016年10月1日 立川駐屯地 ) その4. ひっそりと引退するか? 陸自 のCH-47J 陸上自衛隊 ではCH-47Jは初期型が姿を消すかもしれません。もともとあまり情報がない機種のうえ、2020年度は駐屯地祭(特に木更津)が行われなかったので、いよいよ現在の状況が判りませんね。恐らくは34機導入したうちの三分の一程度、すなわち10機程度しか残存していないのではないでしょうか。5年以内には恐らくは姿を消すことでしょう。航空雑誌などで取り上げるでしょうか? (期待) 写真8 いつの間にか姿を消すような気がしている初期型のCH-47J。(2009年1月11日 習志野 演習場) その5.
62mm機関銃も装備している。必要な場合この機関砲で射撃、小規模攻撃を行なって敵の反応を探る。これは「威力偵察」と呼ばれる手法だ。 右側面から見た87式偵察警戒車。大径のタイヤが目を引き、車高の高さが目立つ独特のフォルム。 87式偵察警戒車は小松製作所が製造、1987年に制式化した。乗員は5名で、車長と操縦手、砲手、前部偵察員と後部偵察員が乗る。 本車の部内での通称は「87RCV(はちななアールシーブイ)」、もしくは短縮して「RCV」と呼ばれる。RCV は「Reconnaissance Combat Vehicle」の意味で、「Reconnaissance」は偵察を意味する。防衛省は愛称を「ブラックアイ」としているが、そう呼ぶ隊員に会ったことはない。 7.
4%であった。 当時は、旧式のポンコツ兵器ばかりだったのだ。 空自と中国軍戦闘機数の推移 © JBpress 提供 出典:ミリタリーバランスなどのデータにより筆者作成 中国空軍保有機数のうち新型・旧式戦闘機数の内訳と変化 旧式の戦闘機は、戦闘行動半径も短いこともあり、1990年初期までは、中国本土を飛行するだけで、東シナ海沖に進出することはほとんどなかった。 これらの旧式機は、現在では、国境近くの空軍基地に配備され、損耗が激しいものは、北京市西昌区の航空博物館に展示、あるいは廃棄されている。 実際に、私が北朝鮮との国境の町延吉を訪れた時には、空港の滑走路に並べて配置されていたし、延吉の町の上空を巡航速度で水平飛行していたのを見て、「こんな時代遅れの戦闘機が、まだ飛んでいるんだ」とレトロな感じを受けた。 航空博物館には、MiG-19/21が数十機並べて置いてあった。まさしく、旧式戦闘機の墓場だった。 これらの部品は、北朝鮮に渡って、北の戦闘機を動かしているのだろう。 当時、日本列島まで進出できる新型機の第4世代(新型機)は、「Su-27」がたったの26機で0. 6%であった。 当時の新型機だけを比較すると、空自機が約200機、中国機が約30機で、空自が中国の約7倍であり、空自が圧倒的に優勢であった。中国は全く脅威ではなかった。 中国空軍は逐次、戦闘機を近代化していった。 新型機だけを空自のものと比較すると、中国軍機が2010年には約2倍、2019~20年には約4倍となった。 近年になり、日本が極めて劣性になったことが分かる。同様の推移で増強していくと、10年、20年後の戦闘機数比は、6~8倍になると予想される。 中国と空自の新型戦闘機保有機数の比較と推移 中国空軍は、特に、第4世代のSu-27、「J-10」、「J-11」(Su-27のライセンス生産)、艦上戦闘機「J-15」など、第4.