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2019/01/06 MotorFan編集部 昨年マイナーチェンジしたメルセデス・ベンツCクラスに試乗した。マイナーチェンジしたのはセダン、ステーションワゴン、クーペ、カブリオレ、つまり全ボディタイプだが、今回はその中のメインストリームとなるセダンとステーションワゴンに試乗した。 W205型となって4年目でのマイナーチェンジは、ぱっと見、外観上の変更点は少ないが、構成される部品の半分となる6500ヵ所を改良したという。つまり中身をきっちりとブラッシュアップしてきたという主張だ。 前期型オーナーでないとわからない程度にバンパー形状が変わり、高性能なLEDヘッドランプを採用。セダンのテールランプは「C」の字に光る工夫が施された。そのほか空力効率を高めて燃費を向上したというが、ともあれ見た目の変化の少なさで前期型の中古の人気は落ちないだろう──などどいらぬ心配をしてしまう。それはさておき今回のマイナーチェンジの肝はパワートレインの刷新、追従クルーズコントロールなどの安全快適装備のさらなる充実、そしてランフラットタイヤ装着の廃止(除くC180クーペスポーツ/カブリオレスポーツ19インチ)だ。 後期型Cクラスのエンジンラインナップは新採用された1. 5ℓ直4ガソリンターボ、2. 0ℓ直4ディーゼルターボのほか従来の1. 6ℓ直4ターボやAMGモデルに積まれる3. 0ℓV6ツインターボ、4. 0ℓV8ツインターボとなる。当然、見所は1. 0ℓ直4ディーゼルターボだ。この中から今回は1. 【試乗インプレ】“最終型こそ最良モデル”の図式は当てはまるか？ メルセデス・ベンツの現行「Cクラス」最終型の実力 / メルセデス・ベンツの安全哲学は世代を超えても一貫している - Car Watch. 5ℓ直4ガソリンターボを搭載するセダンのC200アバンギャルドと2. 0ℓ直4ディーゼルターボを搭載するC220dステーションワゴンアバンギャルドに試乗した。 まずはC220dステーションワゴンアバンギャルドから。ドアを開けると外観よりもインテリアのほうが変化を感じられる。今回のマイナーチェンジでオプションながら装備できる12. 3インチコクピットディスプレイが目立つ。メーターパネルのディスプレイ化は各プレミアムブランドが矢継ぎ早に実現しているが、このCクラスも仲間入りした。センターの10. 25インチワイドディスプレイ以上の存在感だ。ちなみに、この日試乗した車両は前述のコクピットディスプレイを含むレザーエクスクルーシブパッケージ(55万円)、AMGライン(37万円)、レーダーセーフティパッケージ(20万1000円)、パノラミックスライディングルーフ(21万6000円)などがオプションで装備されていた。 OM654と呼ばれる2.
5リッター4気筒ターボのM264型だろう。この4気筒エンジンは、ほぼ20年ぶりに復活した直列6気筒のM256型と基本設計を共有するモジュラーユニットだが、「C180」の1. 6リッター直噴ターボよりも小さい排気量ながら、これを積むモデルがC200となっているのは、BSG(ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター)を備えたマイルドハイブリッドパワートレインであることが理由だ。 48V電源のBSGはその名の通り、クランクシャフトとベルトで結ばれたスターター兼ジェネレーターを指す。トランスミッションケースに一体化された6気筒用のISG(インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター)との違いは、既存ユニットに大きな改造を施すことなく追加できることだという。 エンジン単体の最高出力は184ps/5800-6100rpm、最大トルクは280Nm/3000-4000rpmとこれだけでも十分以上。最大トルクの発生回転数は3000-4000rpmと現代のダウンサイジングターボとしてはかなり高いところにあるが、それは14psと38Nmを生み出す電気モーターが低回転域をカバーしてくれるからである。事実、常用域ではその排気量をまるで感じさせないほど余裕たっぷり。洗練された9段ATは極めて滑らかに変速するうえに、BSGがサポートするのでコースティングする際、あるいはアイドリングストップ時のエンジン停止/再始動もほぼ無振動と言っていい。 アシストが強すぎる?
5リッター+BSGユニットの走行性能はとても優秀。スタート直後からモーターアシスト機能が入るので、いわゆるタイヤひと転がり目から力強い。トルクコンバーター方式の9速ATはとても滑らかで、シフトアップ時に発生するエンジン回転数低下による出力/トルクをBSGが補うことから躍度も途切れにくい。 2018年の導入当初、モーターアシスト機能が働くまでには割と大きなタイムラグがあった。アクセルペダル操作に対して電動モーター駆動の力が高まるまでに0.
5ℓターボ マイルドハイブリッド 4WD 9AT ¥6, 400, 000 ■C220dステーションワゴン ローレウスエディション 2. 0ℓディーゼルターボ 2WD/FR ¥6, 380, 000 現在のラインナップはこのようになっています。 ※ローレウスエディションはAMGラインというスポーティな装備を標準装備としたお得感のあるモデル になっています。 「ローレウス」はメルセデスがグローバルパートナーを務めるスポーツの力で世界をより良いものに変えていくことを目的に2000年に設立されたスポーツ振興財団。 ローレウスエディションはCクラスのみに設定があるみたいですね。 AMGラインの見た目が好みでない方は早い段階で購入した方が良いことになります。 ディーゼルには4MATIC(4WD)の設定が無いのは残念 ですね。 ライバルのBMW・3シリーズのツーリング320dはxDriveの4駆です。 逆に3シリーズは4駆しかないですがw 個人的には住んでる地域性もあって4駆の方が安心感はあります。 試乗車スペック 試乗車は最新のラインナップではありませんが、ローレウスエディション相当の装備が付与されていました。 AMGライン付のエアサス仕様、サンルーフもついていました。 エンジンスペックは194PS、400N・mとBMWやボルボの2. 0ℓディーゼルエンジンと同等スペックです。 プジョーの2. 新型ベンツ・Cクラス／ワゴン試乗｜ディーゼル、ガソリンBSGのパワートレインも充実の仕上がりだ｜ワゴン｜Motor-Fan[モーターファン]. 0ℓディーゼルはトルクは同じで177PSと少し下がります。 マツダは2. 2ℓディーゼルで190PS、450N・mとなっています。 一通り試乗はさせて頂きましたが、メルセデスのディーゼルは回転時の音質が良いなという印象があります。 フューエルリッドはプッシュ開閉式。 やはりディーゼルの経済性は魅力的、普通のサラリーマンなのでランニングコストは重要です! 今後は電動が主流にもなってくるでしょうから、最後の純内燃機関はディーゼルエンジンにしたい願望が大きい。 メルセデスのディーゼルも最新のアドブルー(尿素水)でのNOx(窒素酸化物)の除去に対応しています。 アドブルーの補充や価格 気になってちょっと調べたんですが、 ■メルセデス純正のアドブルーが10ℓタンクで約2000円 ■工賃が1回約3000円 ■アドブルーが約1000㌔で1ℓ消費 ■Cクラスのアドブルータンクが24.
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時間内なら何度でもクレーンを上下左右に動かしたり、視点切替できるので商品が狙いやすい!
インペリアル・エンタープライズは、2021年8月2日より、プレミコオンラインショップで"僕のヒーローアカデミア ULTRA タフリュック"を発売した。 本商品は、『 僕のヒーローアカデミア 』に登場する緑谷出久、爆豪勝己、麗日お茶子、轟焦凍をイメージした本格派リュック。各キャラクターのヒーロースーツをモチーフにデザインされ、軽くて頑丈な仕様となっている。価格は各21780円[税込]。 また、8月中旬からは"僕のヒーローアカデミア グラデーション レザーウォレット"も発売予定。 "僕のヒーローアカデミア ULTRA タフリュック"購入ページ(プレミコ) 以下、リリースを引用 TVアニメ『僕のヒーローアカデミア』より、緑谷出久・爆豪勝己・麗日お茶子・轟焦凍をイメージした本格派リュックとレザーウォレットが登場!