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11速用ホイールを真シングルスピード化する ロード用チューブレス手組み後編 - YouTube
White Industriesの代名詞的ハブ!ロードバイクなどのシングル化に。 通称エキセントリックハブことEric's Eccentric ENO(エリックズエキセントリックENO)は、ロードバイクやMTBのピストバイク・シングルスピード化におすすめのリアハブ。フリーホイールと並び、White Industries(ホワイトインダストリーズ)といえばコレを思い浮かべる方も多いのでは?旧モデルからの仕様変更後は固定ギア側に独自のスプラインが切られており、White Industriesのトラックコグのみ取り付けが可能に。より嵌合性を高めています! 通常ロードバイクなどのシングル化には、コンバージョンキットなどに加えチェーンテンショナーが必要になりますが、これがなかなか見た目によろしくない。エキセントリックハブは偏心構造によるハブ軸の楕円移動により、テンショナーを使うことなくチェーンが張れるという画期的な仕様になっています。 チェーンテンショナーを不要にした独創的な機構ももちろんですが、美しい仕上げもEric's Eccentric ENOの特徴。スポーク穴数も3種類から用意されているので、リムの選択範囲が多いのもうれしい!
フレームセットでのお持ち込みです。 細身でシンプルな形のアルミフレームがかっこよいです。 持ち込みパーツを利用しながらシングルフリーで組み付けのご依頼です。 ヘッドはグリスアップで復活しました。 ホイールはオーナー自身で組んだものでしたが、逆ITAで組んでしまって後悔している笑との事で一旦ばらしてITAで組み直しました。 クランクは持ち込みのシマノFC-5500で当初は付属の52T!のチェーンリング利用ご希望でした。 そのままだとリア側のテンショナーとの関係でチェーンラインが全然出ません。 インナー側にチェーンリングを付け替えると今度はチェーンステーに干渉します。 そうするとBB軸長で調整したいところですが、このクランクはオクタリンクのため自由に軸長を変えられません。 とにかくチェーンラインを優先してインナー側でチェーンステーに干渉しない46Tで落としどころとなりました。 テンショナーはシマノのALFINE。 確実な動作をしてくれますが左右の調整幅はあまりありません。 コグはSURLYのカセットコグで、フリーにめりこまないように接触部が厚くなっていたり、刃先の形状といいシングル専用設計なだけにすごく良く出来ています。 ギア比は46T/20Tで2. 3。 図らずもママチャリに近くなりました。 チェーンラインもばっちりです。 ブレーキはカンパのPOTENZA。 良く効くし手頃な価格でおすすめです。 ハンドルは持ち込みの深曲がりのマースバーにピストステム。 ブレーキレバーはクイック機能付のTEKTRO。 この機能がないとカンパブレーキの場合は厳しいです。 サドルもつけて完成です。 シングルらしく、気軽に乗れる車体に仕上がったと思います。 持ち込みはセオリー通り出来ず手間取る事も多いぶん、最終的にうまくまとまってくれると嬉しさもひとしおです。
2015/6/8 2015/7/28 自転車 以前、通勤用に使用していたサーベロS1を、シングルスピード化出来ないかとショップへ行って、いろいろ相談してきました。 バーハンドル仕様 まずは、シングルスピード化の前に、バーハンドルに変えるだけで、いくら程かかるか確認。 現在、ついているコンポは、横からケーブルが生えてる旧105。 現行とは仕様が変わっているようで、ブレーキもギアチェンジもワイヤーの引き幅が違うらしく、最悪、ブレーキは丸ごと交換が必要になるかも?との事でした。 購入が必要なものとして、 ハンドル チェンジレバー ブレーキレバー ブレーキも交換必要かも? ここまでで、安く見積もって工賃込で25, 000円程かかりそう。 シングルスピード化 シングルにしようと思うとさらに以下を追加して、 クランクセット リアギア(スペーサー付き) チェーンテンショナー (チェンジレバーは不要) 合計で、35, 000円程~? また、ピストのギアには、厚歯と薄歯があるそうで、前後で同じ物にあわせるのが普通らしいですが、取り寄せられるリアギアが薄歯のみらしく、フロントも強制的に薄歯にする必要があります。 もともと、ピストは厚歯だそうです。厚歯のメリットは長持ち。(伝達効率も良かったりするんでしょうか?) 薄歯のメリットは軽い事と、ロードのチェーンもそのまま使える様です。ロードのギア板もそのまま使えるらしいですが、変速用のカットがある物は、危ない気がします。 個人的には、厚歯で揃えたい。 シンプルな構造にしたいのに、中途半端に不安定な物になってしまいそうで悩む。結局、シングルにするなら、専用のフレームから決めた方が良い。という、身もふたも無い結論になって帰宅しました。 途中、Shimanoの11速コンポの話になり、今さらですが、10速用DURA-ACEのホイールは、現行の11速には使用できなくなったと聞き、さらにショック もう、まとめて売却して、本当に新しい自転車を買ってしまおうか揺れています。
シングルスピードなのにギアは二枚!! オンロードもオフロードも走りたい私には ギア比が一種類というのは困っちゃうんですが チェーンテンショナーなどを使っていない シンプルでスッキリした見た目のシングルスピードが欲しい! ロードでフロントシングルがあまりない理由は、チェーンラインの問題？. そんな希望を叶える方法として 「ディングルスピード」 と呼ばれるやり方があるんです。 (ダブル+シングルスピードの造語だとか) 変速の装置は付いていませんので 走行中の変速は出来ません が 車輪を取り外してチェーンを手で掛け変えれば 二種類のギア比を使えちゃうんですね。 ニッチなカスタムではありますが いくつかのメーカーから 専用のパーツ が出ていたりと 知ってる人は知っているやり方です。 今回の車体はストドロエンドの形状で (※車輪軸が下向きに外れるフレーム形状) 車輪固定部のプレートをスライドしてチェーンの張りを 調整出来るフレーム。 一般的なシングルスピードフレームに多く採用されている 正爪エンドの物と違い、 車輪を外す度に チェーンのテンションを調整する必要はありません。 二種類のギア比を切り替える際に チェーンテンションを調整するのは面倒なので ギアの歯数を上手く調整し、チェーン長を同じに。 ギア比の変更は車体を裏返して車輪を外し チェーンを手で掛け変え、車輪を取り付けるだけ。 (※画像のように完全に外す必要は無い) 慣れれば一分以内に出来ちゃいますね。 オンロード用のギア比は 40×16Tで2. 5 いわゆるピストと呼ばれるジャンルでの街乗りなら ちょっと軽い位のギア比ですが 今回の車体はフレーム設計がコミューター向けのモデルなので しっかりとしたピストのような加速感にはならず これくらいのギア比がちょうど良いですね。 チェーンを掛け変えればギア比は 38×18で2.
最後の気力を振り絞って、こんなふうにしました。 シングルスピード完成 ようやく走れます。チェーンはたまに外れます、1kmに一回くらい、がしょんと。あと、のぼり坂でがしょんと。 そして、ギアが軽すぎます。フロント44T、リア15Tです。ギアレシオはほぼ3です。しかも、小径車です。踏みごたえはママチャリみたいです。 そして、7. 5kgの軽さのおかげで加速が超特急でマックスになります。速度が五秒で頭打ちになる。 結論 7kg台の軽量化は一応の成功です。で、案の定、このチャリは使い物になりません。チェーンの張りが絶対的に足りません。微妙にたるむ。 でも、シングルスピードの面白さがちょっと分かりました。ベストのギア非を割り出せば、街乗り最強チャリに出来ます。 ちゃんとするなら、テンショナーを使いましょう。 ミスターコントロール(Mr. CONTROL) そして、結果的にこの不完全燃焼なカスタマイズがのちの ママチャリの固定ギア化 への布石となりました。
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