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冬の運転には欠かせない「スタッドレスタイヤ」。しかしドライバーの中には、「雪道に強いタイヤなら、雨の日でもある程度効果を発揮してくれるはず……」という大きな誤解を持っている人も。スタッドレスタイヤの装着時において、注意が必要なのは雨の日です。ここでは雨の日の運転で気を付けたいポイントをいくつかご紹介します。 そもそもスタッドレスタイヤは雨の路面が得意ではない スタッドレスタイヤは、凍結路面の上にできたミクロの水膜を取り除いて、アイス路面との密着を上げて走って、曲がって、止まります。しかし、雨天時の大量の水を取り除くことはできません。ゴムが柔らかいスタッドレスタイヤは夏用タイヤに比べて路面に溜まった水をはじき飛ばすことが得意ではなく、速度が上昇すると車が路面から浮いたような状態になってハンドル操作がきかなくなる「ハイドロプレーニング現象」が発生しやすくなるのです。 夏用タイヤに対し、スタッドレスタイヤは雨天時のグリップ力があまり高くないことをしっかり理解して、いつも以上に慎重に運転したいところです。 特に、使い古したスタッドレスは要注意!
2020/06:発行 2020/11/3:追記 目次 1. はじめに 皆さんは、まだ溝は残っているものの、古くなったスタッドレスタイヤはどうされているんでしょうか。 幣サイトでは、夏場に履いても何の支障もないので、そのまま履き潰してしまう事をお勧めしていたのですが、読者の方よりお便りを頂きました。 それによると、JAFの試験でスタッドレスタイヤが雨に弱い事をアナウンスしているとの事です。 教えて頂いた上の動画を見ますと、 5部山のスタッドレスタイヤの場合、濡れた路面の時速100kmの制動距離試験では、5部山の夏用タイヤより1. 4倍も制動距離が延びる という事です。 JAFによる濡れた路面における時速100kmの制動距離試験結果 スタッドレスタイヤのウェット性能が夏タイヤと同じだとは思わないものの、この差はかなりビックリです。 これだけウェット性能が違うと、雨の日にスタッドレスタイヤを履き続けるのを躊躇(ためら)ってしまいます。 ですが、何事も先ずは疑がってかかる幣サイトとしては、どうもスッキリしません。 スタッドレスタイヤは、ドライタイヤより柔らかいとは言え、何故こうも制動距離が違うのか? スタッドレスタイヤは夏や雨の日でも使っていいの？｜チューリッヒ. そんな思いでこの試験動画を見直していたら、一つ気になる事を発見しました。 それを辿っていくと、 何と次から次へと、新たな真事実が浮かび上がってくる ではありませんか。 それが何で、どんな事が分かったかを、ここで詳(つまび)らかにお伝えしたいと思います。 今回もまた予想外の結論に至りますので、最後までお楽しみに。 2.
6mm)が出るまではノーマルタイヤとしては使えるので、夏場もそのまま使用して、次の冬シーズンに新しく買い換えるという方も多いと思います。 プラットフォームは全部で4か所、矢印が示す先のタイヤ表面の溝内にある もし夏場も引き続きスタッドレスタイヤで走る場合は、とにかく速度を落とすことが大切。晴天&雨天で平均(制限)速度はご自身で変えていると思いますが、もう一段階速度を落とすことを心掛けてくださいね。梅雨時はもちろん、特に最近多いゲリラ豪雨には超要注意です。また気温の高い夏場は、スタッドレスタイヤのゴムはさらに柔らかい状態になり、濡れた路面での摩擦力が低く、滑りやすくなることも覚えておいてください。 夏場もスタッドレスタイヤの場合、雨の日は速度を落として! 経済的な問題もあるかもしれませんが、冬が過ぎたらできるだけ早くノーマルタイヤへの履き換えをオススメします。 最後に、車を所有されている方は、チューリッヒの 自動車保険 をご検討ください。 万が一の車の事故・故障・トラブルに備えておくと安心です。 ※ 本記事は著者個人の見解・意見によるものです。 竹岡 圭 Kei Takeoka 「クルマは楽しくなくっちゃネ!」をモットーに、 日本車・輸入車問わずカーライフを女性の視点で発信している。 現在はTV出演、ラジオ番組のパーソナリティなどを務める他、MCやレポーター、コメンテーター、イベントでのトークショーなど、多方面で活動中。 プロダクション人力舎所属 アンガーマネージメントファシリテーター 日本自動車ジャーナリスト協会(AJAJ)副会長 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員 国際交通安全学会(IATSS)会員 チューリッヒの自動車保険 インターネットから申し込むと、 初年度最大 21, 000 円割引 インターネット割引(最大20, 000円)、e割(最大500円)、早割(最大500円)の合計金額。各種割引項目の詳細は こちら をご確認ください。 お電話でお手続きされた場合"インターネット割引"は適用されません。 DM180323-1 「竹岡圭」の記事一覧
こんにちは、佐藤です。 先日、以前から欲しかった車に買い替え、休みの日はドライブを楽しんでいます♪ みなさんは雨の日の運転でスリップしてしまったことはありますか? 特にスピードを出す高速道路では、危うく事故になるとこだった!と焦った経験をした方も少なくないと思います。 そこで、大事故にならないために、いくつか対処法をご紹介したいと思います。 目次 1、スリップする原因 2、スリップした時にやってはいけないこと 3、スリップした時の対処法 4、スリップを防ぐために気を付けたいこと 5、スタッドレスタイヤは雨に注意!
3人 がナイス!しています 雨だと勿論滑りますが、晴れていてもおもいっきり滑ります コーナーとかカーブだとやばいくらい滑ります 5人 がナイス!しています
4倍も伸びる事態が現実に起こりうるのでしたら、こんな書き方はしないと思うのですが、いかがでしょうか。 7. 謝辞 なお最後にお断りをしておきますが、本書はこのJAFの試験結果について疑義を挟むとか、試験方法について批判するつもりは毛頭ありません。 結果が未知の試験を効率良く行なおうとすると、常にこの様な事があるものです。 すなわち 試験結果を知ってから、あーすれば良かった、こうすれば良かったと思うのは、ごくごく普通の事なのです。 むしろ良くぞここまでやって頂けたと、感謝したいくらいです。 実際試験用タイヤを16本揃えて、それを時間に追われながら何度も付け換えて、それで計48回の制動試験と計24回の旋回試験まで行われたのですから、並み大抵の苦労ではなかったと思います。 これからも役立つ試験を実施して頂ける事を、切にお願いしたい次第です。 ただしもし次に似た試験を行う際は、(非常に難しいのは重々承知しているのですが)もう少し現実に即した方法で実施して頂きたいものです。 そして最後に言いたいのは、 このJAFの試験結果は事実だが、現実には有り得ない という事です。 スタッドレスタイヤは本当に雨に弱いのか? (現実にはあり得ないJAFの試験結果)
鉛フリーはんだ付けの今後の技術開発課題と展望 鉛フリーはんだ付けでは、BGA の不ぬれ、銅食われ不具合が発生します。(第3回、第4回で解説)また、鉛フリーはんだ付けの加熱温度の上昇は、酸化や拡散の促進に加え、部品や基板の変形やダメージ、残留応力の発生、ガスによる内圧増加、酸化・還元反応によるボイドの増加など、さまざまな弊害をもたらします。 鉛フリーはんだ付けの課題 鉛フリーはんだ付けの課題は、スズSn-鉛Pb共晶はんだと同等、もしくはそれ以下の温度で使用できる鉛フリーはんだの一般化です。高密度実装のメインプロセスのリフローでは、スズSn-鉛Pb共晶から20~30°Cのピーク温度上昇が大きく影響します。そのため、部品間の温度差が問題となり、実装が困難な大型基板や、耐熱性の足りない部品が存在しています。 鉛フリーはんだ付けの展望 ……
融点測定の原理 融点では、光透過率に変化があります。 他の物理的数値と比較すると、光透過率の変化を測定するのは容易であるため、これを融点検出に利用することができます。 粉体の結晶性純物質は結晶相では不透明で、液相では透明になります。 光学特性におけるこの顕著な相違点は、融点の測定に利用することができます。キャピラリ内の物質を透過する光の強度を表す透過率と、測定した加熱炉温度の比率を、パーセントで記録します。 固体結晶物質の融点プロセスにはいくつかのステージがあります。崩壊点では、物質はほとんど固体で、融解した部分はごく少量しか含まれません。 液化点では、物質の大部分が融解していますが、固体材料もまだいくらか存在します。 融解終点では、物質は完全に融解しています。 4. キャピラリ手法 融点測定は通常、内径約1mmで壁厚0. 1~0. 2mm の細いガラスキャピラリ管で行われます。 細かく粉砕したサンプルをキャピラリ管の充填レベル2~3mmまで入れて、高精度温度計のすぐそばの加熱スタンド(液体槽または金属ブロック)に挿入します。 加熱スタンドの温度は、ユーザーがプログラム可能な固定レートで上昇します。 融解プロセスは、サンプルの融点を測定するために、視覚的に検査されます。 メトラー・トレドの Excellence融点測定装置 などの最新の機器では、融点と融解範囲の自動検出と、ビデオカメラによる目視検査が可能です。 キャピラリ手法は、多くのローカルな薬局方で、融点測定の標準テクニックとして必要とされています。 メトラー・トレドのExcellence融点測定装置を使用すると、同時に最大6つのキャピラリを測定できます。 5. 融点測定に関する薬局方の要件 融点測定に関する薬局方の要件には、融点装置の設計と測定実行の両方の最小要件が含まれます。 薬局方の要件を簡単にまとめると、次のとおりです。 外径が1. はんだ 融点 固 相 液 相关资. 3~1. 8mm、壁厚が0. 2mmのキャピラリを使用します。 1℃/分の一定の昇温速度を使用します。 特に明記されない限り、多くの薬局方では、融解プロセス終点における温度は、固体の物質が残らないポイントC(融解の終了=溶解終点)にて記録されます。 記録された温度は加熱スタンド(オイルバスや熱電対搭載の金属ブロック)の温度を表します。 メトラー・トレドの融点測定装置 は、薬局方の要件を完全に満たしています。 国際規格と標準について詳しくは、次をご覧ください。 6.
コテ先食われ現象 コテ先食われとは? コテ先食われとは、鉛フリーはんだを使用してはんだ付けを繰り返し行うと、コテ先が侵食してしまう現象です。一般的にコテ先は、熱伝導性のよい銅棒に、侵食を抑えるため、鉄めっきを施したものが使われています。コテ先食われは、まず鉛フリーはんだのスズが、めっきの鉄と合金を作り侵食した後、銅棒にも銅食われと同じ現象で、コテ先が侵食されていきます。 コテ先食われによる欠陥 図6は、鉛フリーはんだで、顕著になったコテ先食われの写真です。コテ先食われが起こることで熱伝導が悪くなり、はんだ付け不良の原因となります。特に、図6のような自動機ではんだ付けする場合、はんだの供給は同じ所なのでコテ先は食われてしまい、はんだ付け不良が発生します。また、自動機用のコテ先チップは高価なので、金銭的にも大きな負担が生じます。この食われ対策として、各はんだメーカーが微量の添加物を入れたコテ先食われ防止用鉛フリーはんだを販売しています。 図6:コテ先食われによる欠陥 コテ先食われの対策 第4回:BGA不ぬれ 前回は、銅食われとコテ先食われを紹介しました。今回は、BGA(Ball Grid Array:はんだボールを格子状に並べた電極形状のパッケージ基板)の実装時に起こる不具合について解説します。 1.