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かわりに普通を減車かつ全てワンマン化して鹿児島本線への直通は特急のみにすれば良い 981 名無し野電車区 (ワッチョイ 231e-8z8n) 2021/06/20(日) 21:22:35. 67 ID:l2KiXA3m0 IPつきにしとけ 西のスレで荒らしまくってる統一馬鹿避けになるから 983 名無し野電車区 (スップ Sdba-o4UQ) 2021/06/20(日) 21:39:05. 79 ID:DPGlFBZMd >>982 決して荒らしてはいない 984 名無し野電車区 (ワッチョイ 5f10-C2Ex) 2021/06/20(日) 22:07:48. 06 ID:g0N8OYBE0 どうせリレー永久で固着するか 国側がムービングゴールポストの逆に折れて、ミニ新幹線を複線3線軌条を運休なしとか 複線4線軌条で橋架け替え回避とかするしかないだろうよ 知事や県政は佐賀県民世論的にも変えようがないし、フリーゲージトレインと同等以上条件を維持するには ミニ新幹線を運休なしで複線を確保する方法しかないんじゃないの? 性能は複線3線軌条、佐賀県負担額と運休は単線並列までの負担 橋は絶対に架け替えを回避するか先にバイパス線を作って切り替える必要があり 架け替え回避なら複線4線軌条しか技術的にも無理、それかマイクロ新幹線にして標準軌新幹線側が中心からずれて車体幅を削る必要がある それが嫌ならリレー永久が続くだけ 地理的にも物理的にもそれ以外の選択は絶対に出ないんだがな 985 名無し野電車区 (スッップ Sdba-o4UQ) 2021/06/20(日) 22:36:57. フル規格整備に反対の理由 | 乗りもの質問箱. 44 ID:0Pj2OncPd >>984 そこで佐賀回避でフル規格博多延伸で 速達性向上と建設費削減を両立 福岡県への通勤圏内である佐賀まではJR存続 以西を経営分離 >>985 新幹線と在来線が両立できる地域じゃないんだよ 佐賀がさっさと全線フルに合意していれば 鳥栖-佐賀間は引き続きJR九州が運営、佐賀-肥前山口-武雄温泉間は経営分離 という妥協案もあったと思うが JR九州としては東九州新幹線の計画もありゴネ得を許せば東九州でも沿線自治体の ゴネを招くこと 佐賀がゴネてる間にコロナで会社の経営が厳しくなったことから 新鳥栖(または筑後船小屋)-武雄温泉間に新幹線を作るなら 鳥栖-肥前山口-武雄温泉間、経営分離が前提でないととても会社がもたない 当然、永久リレーも会社がもたないので 赤字新幹線も赤字在来線も廃止していくしかない 988 名無し野電車区 (ワッチョイ 2305-W3sg) 2021/06/21(月) 03:57:52.
997 名無し野電車区 (ワッチョイ 5f10-C2Ex) 2021/06/21(月) 10:40:04.
32 ID:KpePR8YVd >>941 その通りである せやから佐賀まではJR存続 以西は経営分離で武雄温泉~博多はフル規格延伸かつ 途中駅無しか1駅のみで佐賀市街回避がベスト >>946 具体的にどのような我儘か教えてもらえるか? 車で行く！4泊5日で九州一周した思い出話。観光中心のモデルコースの参考にしてください！レンタカー、距離、おすすめスポットをまとめた | ボク、オトメン美容師. >>948 だから佐賀まではJR存続すれば良い 肥前山口以西から博多まで通勤する者なんてほぼいないだろう >>951 ならば武雄温泉までのぞみを運行しよう 武雄温泉16両対応化は必要となるが 佐賀市街を通るよりは安上がりだろう しかも佐世保にも恩恵があって皆にメリットがある >>955 だったら佐賀が協力すべきではないか? 用地確保に最も金がかかるのだから 佐賀が金を出さないなら 佐賀駅を通らないルートにするのは当然だろう 962 名無し野電車区 (スプッッ Sd5a-o4UQ) 2021/06/20(日) 10:39:52. 36 ID:KpePR8YVd >>958 何度も言っているが 新幹線の恩恵のない佐賀まではJR存続すれば良い そして武雄温泉からフル規格博多延伸 所要時間に関しては 佐賀大和ルートなら46分短縮 直結ルートならなんと56分短縮できる >>961 佐賀県に協力を求める前提条件として新幹線が佐賀県にもたらす利益を目に見える形で示す実質的に唯一の方法が佐賀駅を16両対応で作って博多折り返しののぞみを延伸すること。 単に東京直通というだけでなく全国の駅や時刻表でのぞみ(佐賀)という表示、アナウンスがされることが重要。その宣伝効果は計り知れない。 混迷するリニアの静岡の朝鮮痴事対応で国の支援は必要不可欠であり、取り立ててデメリットもないので東海も西ものぞみの佐賀延伸には反対しないだろう。のぞみ車両を4~6編成導入しメンテと予備車両の保管を西に委託する必要があるJRQにはそれなりの支援をすればいい。 佐賀駅不通過ルート論者は、佐賀市に発展してほしくなさそうだよな どう考えたって、佐賀駅ルートが佐賀のメリット最大だもん >>962 佐賀が認めるような新幹線の恩恵を作り出す。つまり、 東京新大阪名古屋京都新大阪岡山広島で毎時1回「佐賀行」の表示。 >>964 なんでそうマイナス思考なんだろうな? 佐賀駅16両対応と各方面対面接続、 長崎線既存全駅新幹線ホーム併設と普通列車への低料金を設定した上での在来線負担廃止、 佐賀武雄温泉間単線並列化または佐世保線と鹿島までの改軌。 佐賀にとってのメリットを最大化、デメリットを最小化した上で、 やっと金の話ができる。 967 名無し野電車区 (スプッッ Sd5a-o4UQ) 2021/06/20(日) 11:23:06.
長崎駅新駅ビルの商業施設のテナント店舗は、まだ発表されていません。 ホテルのブランドは、マリオットインターナショナルの高級ホテルブランドとなる予定です。 商業施設の施設名は、新しい名称が発表されるか、アミュプラザが拡張される形で運用される可能性があります。 長崎の再開発情報、注目の計画一覧 長崎県内の再開発情報、注目の計画は、以下のページにまとめてあります。 長崎の 再開発 情報、注目の計画一覧 長崎市中心部の再開発情報は、以下のページにまとめてあります。 長崎市中心部の開発情報
自民党の佐藤正久外交部会長と河野克俊・前統合幕僚長が9日、BS日テレの「深層NEWS」に出演し、日韓両国の安全保障などについて議論した。 韓国は2日公表した2020年版の国防白書で、日本の位置づけを前回白書の「同伴者」から「隣国」に格下げした。佐藤氏は「変わったことに反応すると、(韓国の)思うつぼになる。無視が一番だ」と述べた。河野氏も「今の日韓関係を表した結果としてこうなっている。一喜一憂する必要はない」と指摘した。
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朴 炳植 (パク・ビョンシク、 1930年 - 2009年 12月)は、 韓国 の言語研究家。 朝鮮の 咸鏡北道 (現在 北朝鮮 )に生まれる。 高麗大学校 経営大学院修了。建設会社を興したのち1979年ころ ニューヨーク に渡り、古代言語研究を行い、日朝両語の「音韻変化の法則」を創始し、『 日本書紀 』の不明とされていた わざうた を解明したと称した。しかし同時期に現れた 藤村由加 、 李寧煕 とともに日本の専門家からは徹底批判され、認められていない。(藤村、李の項目参照) 2009年12月、アメリカにて逝去。享年79歳。 著書 [ 編集] 『日本語の悲劇』 情報センター出版局 1986 のち 学研 M文庫 『ヤマト言葉の起源と古代朝鮮語』 成甲書房 1986 『クマソは何語を話したか ソンダル博士の方言講座九州・沖縄編』 毎日新聞社 1987 ミューブックス 『日本原記 天皇家の秘密と新解『日本書紀』』情報センター出版局 1987 『日本語の成立証明 「音韻変化の法則」と身体各部位名称・人称代名詞など』情報センター出版局 1987 『日本語の発見 「万葉集」が読めてきた』 学習研究社 1987 『ハッケヨイ! ハングル 日本語のルーツは古代韓国語だった ソンダル博士の語源講座』毎日新聞社 1987 ミューブックス 『万葉集の発見 「万葉集」は韓国語で歌われた』学習研究社 1987 『スサノオの来た道 ソンダル博士の方言講座・出雲編』毎日新聞社 1988 『卑弥呼は語る 言葉が復元する日本の古代史』学習研究社 1989 『出雲風土記の謎 秘められた人麿の怨念』毎日新聞社 1990 『万葉集枕詞辞典』 小学館 1990 『出雲族の声なき絶叫 記紀の陰謀と出雲風土記の抵抗』 新泉社 1991 『消された多氏古事記 まつろわぬ者の秘史』毎日新聞社 1991 『日本語のルーツは古代朝鮮語だった 「吏読」に秘められたヤマト言葉の起源』HBJ出版局 1991 『記紀・万葉を古代朝鮮語で読むための必読シリーズ 『朴炳植日本古代史を斬る』学習研究社 1991 『柿本人麻呂と「壬申の乱」の影 万葉の歌聖は百済人だった 栄光と哀しみの歌に秘められた亡命歌人の叫び』HBJ出版局 1992 『慟哭の海』毎日新聞社 1992 『消された「ウガヤ」王朝 『記紀』の裏にひそむ謎を解く』毎日新聞社 1993 『ヤマト原記 誰が<日本人気質>を創ったのか?
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