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ファイブスター物語 リブートを購入したかたへ。 ファイブスター物語 リブートというものが販売されていますが、 私は通常版を全巻持っています。 そんな状態で、リブートを購入する価値はありますか? 1冊1260円は高いような気がします。 話しの内容がほぼ一緒ならば、ムキになって購入する価値はありますか? 本屋さんで見かけ(ビニール梱包)、表紙はキレイですが、 未完のストーリーを重複して購入するのはお金がもったいない気がします。 特典のナイトオブゴールドも好きなのですが、35, 000円は高過ぎ! 【ファイブスター物語】リブートって奴しか置いてなかったんだけど普通のコミックスのほうがいいの？それともリブートでもOK…？. 熱狂的なファンの方か、新規のファン開拓なのでしょうか? ネガティブな質問になりましたが、 ファイブスター物語も永野先生もモーターヘッドもエルガイムもファンです。 通常版もリブートも購入された方へ 多少、「お金がもったいない感」はありましたか? 自由な書式でコメントをお願い致します。 2人 が共感しています 「買わないわけにはいかない」タイプの方であれば、訊ねるまでもなく、予告された時点で購入確定していた筈ですので、恐らく、あなたには必要ないです。 まったく新規で購入されるのだとしたら、便利で良いかと思いますが、再開後に、過去分(現在、通常の単行本となっている部分)も大判で刊行予定であるため、考慮した方が良いくらいです。 新規ファンにとっては良い本ですが、これまで行われてきた加筆/修正には良い部分も多いわけなので、あくまでも選択肢のひとつであると、考えた方が良いでしょう。 将来的に、恐らく価格が高くなると思われる大判単行本と、このリブートが並行して出るようになれば、きれいな画面を追求したい読者は大判を買えば良いし、普通に漫画として読めれば問題ない、という人にはリブートで不都合ないものと思います。 従来の単行本で加筆/修正された箇所を確認するためだけに、マニア価格となっている掲載誌を揃えたりするよりは、安価だという利点です。 わたしは、既存のデザイン集なども全部買っている派ですので、出た以上は、一応買いましたが。 1人 がナイス!しています ThanksImg 質問者からのお礼コメント リブートを7巻そろえると、まとまった金額になりますが、 一冊づつ分割ならば購入してみるのも「有り」か? お二人とも素晴らしい回答で、熱意が伝わりました。 one413z41000semoeさんはすでに 「カテゴリマスター」の称号を持っていらっしゃるので、 BAは、exhibit_10さんに差し上げようと思います。 大判単行本が発売されると、今回以上に欲しくなりそうです。 楽しみですね!
恐らく誰も必要としない情報であるが、永野護のメカが好きな私は敢えて、連載の頃のFSSとリブートの微妙な違いについて書きます。 今回はニュータイプの連載と単行本の違いではなく、単行本とリブートの違いです。 左が昔の単行本4巻、右がリブート3巻。 リブートの方は今までの絵から拾ってきたもの。昔の単行本は表紙に一ヶ月かけるだけあって、さすがのデザイン。 昔の単行本。 リブート マインドコントロールがダムゲートコントロールに変わっています。絵は同じ。 微妙にしか違わない。でも買ってる私w ちなみに永野護さんはZガンダムでメカニックデザインをされ、百式やキュベレイをデザインされた方。 富野さんにZZのメカも自由にやっていいと言われたが、ガンダムからかけ離れたため、スタッフと合わずに降板した人。 逆襲のシャアでもデザインを頼まれたが、同じ理由で降板。ナイチンゲールはすでにデザインされていて、幻のMSと言われています。 と、さりげなくFSS記事を書く私。 何で皆FSS知らないの~? アンナから見えるガンダムには反応するのに、すぐ近くにあるボークスに描かれてるバッシュ・ザ・ブラックナイトには反応なしだし。 たまに、FSS記事を書きます。
2011年2月10日 13:03 171 永野護 「ファイブスター物語」の連載25周年を記念した単行本「ファイブスター物語 リブート」全7巻が刊行される。その第1巻が本日2月10日に発売された。 「ファイブスター物語 リブート」には、これまで単行本化にあたり大幅な修正を施してきた同作の構成が連載時そのままで収録される。カットされたコマなどを再現することで、雑誌掲載時の勢いをスポイルすることなく楽しめるファン待望のアイテムだ。 また「リブート」の刊行を記念した「L.
単行本派にはオススメです.
私が使ってきたバイク用オフロードタイヤ:はじめに オフロードタイヤとツーリングの関係 新型CRF250L&ラリーの全貌が明らかになりましたね。どのタイミングでCRF250L&ラリーのスペックをまとめる記事を書くか思案中です。ダート走行ではサスペンションストロークはもちろん、タイヤも大きな役割を果たします。CRF250L&ラリーの標準装着タイヤはIRCのGP-21/22。オン/オフ向けのオフロードタイヤです。どうも!暮らし~のでライターをしておりますhosokawa_takaです。 私が使ってきたオフロードタイヤは?
ちなみにヤマハのMT-09の開発には、通勤で使われているバイクにトレール車が多いということも影響したそうですよ。 オンタイヤのオススメポイント オンロードでのグリップ力に優れる 摩耗ペースも穏やか 舗装路でのハンドリングも向上する IRC PROTECH TRAIL WINNER GP-210 オンを走るオフの定番!ツーテン! 抜群のオンロード性能で、定番の地位を確率しているタイヤです。 人気の秘密はオンロードグリップ力の高さで、中にはミニサーキットをこれで楽しむというライダーもいるほど。 レイングリップもあるので通勤通学はもちろん、高速を使ったロングツーリングでも活躍できるタイヤです。 オフは、軽めの林道程度であれば十分対応可能です。 MICHELIN SIRAC アドベンチャーなデザイン! ツーテンよりもう少しブロック感が欲しいという場合はミシュランのSIRACもオススメです。 比較的大型で高さの低いブロックが土っぽさを感じさせる良いデザインのタイヤです。 コンパウンドも街乗りを意識したロングライフなものを使用しており、剛性も高いので、毎日使える安定感のあるオンロードタイヤに仕上がっています。 近年アドベンチャーバイクでもこのタイヤのような、ちょいブロックタイヤが流行っているので、このジャンルは今後さらに盛り上がるかも!? 本格的にオフ競技に参加するならオススメのタイヤ 本格的にクローズドコースで開催されるエンデューロ競技やパークで遊ぶことを考えると、やはりそれ用のタイヤを選ぶのがおすすめです。 公道走行不可のため街乗りや移動で使うことはできませんが、その分オフロードグリップに関しては公道用の比ではない性能を発揮します。 ここでは、実際にオフ競技に参加するスタッフにチョイスしてもらった、高みを目指すならオススメのタイヤご紹介! 【兼用】オン・オフ両方行けるタイヤ？！DUNROP D605を3ヶ月使ってみたら愛車がハイテクになってた話 – MotoBe 20代にバイクのライフスタイルを提案するWEBマガジン、モトビー. 競技用タイヤの特徴まとめ グリップ感とハンドリングは最高! 街乗りはできない 耐久性よりグリップ力 IRC VE-33s GEKKOTA 異次元のグリップ力 Webikeでも飛ぶように売れる人気のエンデューロタイヤといえばこのゲコタ! ハードエンデューロからクロスカントリーまで幅広い環境で使用できる懐の深さが人気の秘訣。 インプレッションではマディでも乾いた路面でもガレ場でもグリップするとあって万能タイヤと評価する声も多いです。 競技を始める際の最初の一本としてもオススメ!
バイクってオンロードバイク、オフロードバイクとカテゴリが分けられているように、基本的にはどちらも兼用するのは簡単じゃありません。 しかしオフロードバイクに履かせるタイヤ次第では案外両方いけちゃったり?! 今回はオールラウンドタイヤを3ヶ月使ってみました! 見た目はオフ、だけどオンもOK D605 今回選んだのはダンロップから出ているオフロードタイヤ「 D605 」 メーカー標準タイヤとして選ばれることも多く 、以前から結構イイ評判を聞いてました。 しかし僕のバイクは80年台のボロい2ストオフ。 これに履かせてもちゃんと性能発揮してくれるんでしょうか? このバイクで通勤、オフ遊び、ツーリングなど全部やっているので基本雨だろうが毎日乗ってます。 タイヤのブロックが若干おとなしいので見た目の迫力には欠けますが、 オンロードの感触は結構イイ感じ! タイヤによってはハンドリングが多少変わったりしますが、D605はバイク本来の乗り味を最大限引き出してくれる感覚。 今まで激しいブロックタイヤを履いていたのでこんなに振動もなくてグリップするのか…と、ちょっと感動。 何の不安もありません。 しかし、ここまで普通にオンでグリップするのにオフロードが走れる気がしない…。 早速オフにも行ってみました! 本格オフタイヤはオンじゃ石鹸レベル 今までオフロードでのグリップを求め、かなり本格的なタイヤを履いていたこともありましたが、ガチなタイヤほどオンじゃグリップしなくなります。 タイヤの限界性能ってある程度決まっているので オン:オフ で言うと ガチなオフタイヤは2:8 みたいな感じ。 極論、公道使用不可のオフタイヤでオンを走ると気合い入れたバンクした瞬間にそのまますっ飛んでいくでしょう。 それくらいオンとオフを考えたタイヤ選びって難しいことなんです。 オフ結構食い付くぞコレ?! ダートバイクプラスブログ|トレールタイヤ選びはこれを見てね. おかしい…。 ガチなオフタイヤとまではいかずとも、 オフでも全然走れる…。 滑っても急にツルッ! !と行かずズズッとゆっくり滑っていくので全然コントロール出来ちゃいます。 乾いた土の上や砂の上だと特に走りやすい! 空転したってグイグイ食いつきながら回るので前に進む力はロスしてません! フロントタイヤのグリップは荷重がかかっていないと少し頼りないですが、レースとかじゃなく 「遊び」の範囲であれば十分 。 今までガチなオフタイヤを履いていたのが段々バカらしくなってくるレベルです…。 アドベンチャーには最適?
公道走行不可タイヤもある ブロックタイヤの中には競技利用、すなわちクローズドなコースで使うことを前提として作られているタイヤがあります。 それらのタイヤは公道で使用する要件を満たしておらず、公道走行が禁止されているのものがありますので、自走派オフローダーは注意が必要です。 オフを楽しむ/ツーリング=林道なライダーにオススメのタイヤ 最寄りの林道まで自走で移動して楽しむ林道ツーリングライダーにオススメのタイヤをご紹介! 適度にオンロード適正があって、林道という何が起こるかわからない多彩な路面に対応できるバランスの良さがポイント! オフロードタイヤ おすすめ売れ筋商品ランキング | バイクパーツ通販 Webike. 林道ツーリングタイヤのおすすめポイント ロングライフ コスパヨシ! IRC TRAIL WINNER TR-011 TOURIST セローの定番!林道でめっちゃグリップするタイヤ セローの定番タイヤとしてとても人気の「ツーリスト」! ブロックの配置はトライアルタイヤのそれですが、ごつごつした岩や石、林道にありがちなシチュエーション全般で抜群にグリップするということで大人気です。 コンパウンドも柔らかく、路面をつかむようなグリップ感が特徴です、ハイスピード走行は得意ではありませんが、トコトコ林道を走る楽しいツーリングにはもってこい! DUNLOP Buroro D603 少しハードな林道ツーリングにもピッタリ オフロード適正の高い林道ツーリングタイヤ!見るからに大き目のブロックが得意分野はオフですと自己紹介してくれます。 もちろんオンロードグリップも安心できる程度には備わっているので、攻めなければ安心のオングリップを発揮します。 オフロードでは、ブロックがやわらかいこともあって、かなりグリップ力高め!テクニカルな林道にも対応できる底時からのあるタイヤです。 ただし、いわゆる消しゴムタイヤの一種。価格も安いので林道アタック用にはおすすめですが、摩耗が早いので街乗り向きではありません。 オンロード比率高め!たまには林道に行きたいライダーにオススメ! 林道ツーリングといっても、そこにいたるまでの道のりは様々!