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Weblio和英辞書 - 「二酸化炭素」の英語・英語例文・英語表現

72 [t-CO2/世帯・年]として試算 (※5) 環境省「平成28年度家庭部門における二酸化炭素排出構造詳細把握委託業務報告書」より冷蔵庫をトップランナー機種に代替した場合の1台あたりの省CO2効果を0. 137[t-CO2/台・年]、法定耐用年数の6年間稼働するものとして、0.

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二酸化窒素 識別情報 CAS登録番号 10102-44-0 PubChem 3032552 EC番号 233-272-6 国連/北米番号 1067 ChEBI CHEBI:33101 RTECS 番号 QW9800000 特性 化学式 NO 2 モル質量 46. 0055(5) g/mol 外観 褐色気体 密度 1449 kg/m 3 (液体、20 ℃) 3. 4 kg/m 3 (気体、22 ℃) 融点 -11. 2 °C, 262 K, 12 °F 沸点 21. 1 °C, 294 K, 70 °F 水 への 溶解度 分解 屈折率 ( n D) 1. 449 (20 ℃) 構造 分子の形 折れ線形, C 2v 危険性 安全データシート (外部リンク) ICSC 0930 EU分類 T+ 猛毒 C 腐食性 EU Index 007-002-00-0 NFPA 704 0 3 OX Rフレーズ R26, R34 Sフレーズ (S1/2), S9, S26, S28, S36/37/39, S45 引火点 不燃性 関連する物質 関連する 窒素 の 酸化物 亜酸化窒素 一酸化窒素 三酸化二窒素 四酸化二窒素 五酸化二窒素 特記なき場合、データは 常温 (25 °C)・ 常圧 (100 kPa) におけるものである。 試験管から発生する二酸化窒素 二酸化窒素 (にさんかちっそ、 英: nitrogen dioxide )は、NO 2 という 化学式 で表される 窒素酸化物 で、常温・常圧では赤褐色の 気体 または 液体 である。 窒素 の 酸化数 は+4。窒素と 酸素 の 混合気体 に 電気火花を飛ばす と生成する。 環境汚染 の大きな要因となっている化合物である。 赤煙硝酸 の赤色は二酸化窒素の色に由来している。大気中の濃度は、約0. 二酸化 炭素 を 排出 する 英語 日本. 027 ppm。二酸化窒素は 常磁性 の、C 2v 対称性 を持つ曲がった分子である。 性質 [ 編集] 二酸化窒素は21. 2 °C (294. 3 K) 以上で刺激性な不快臭を有する赤褐色の気体であり、21. 3 K) 以下では黄褐色の液体となり、−11. 2 °C (261. 9 K) 以下で無色の四酸化二窒素( N 2 O 4 )へと変化する [1] 。 窒素原子と酸素原子との間の 結合長 は119. 7 pm である。この結合長は1と2の間の 結合次数 に一致する。 窒素が1つの不対電子を持つため、 オゾン (O 3 )とは異なり二酸化窒素窒素の 基底 電子状態 は 二重項状態 である [2] 。不対電子は 亜硝酸イオン と比べて α効果 ( 英語版 ) を低下させ、酸素の孤立電子対との弱い結合性相互作用を作る。 NO 2 中の孤立電子はこの化合物が ラジカル であることも意味する。そのため、二酸化窒素の化学式は • NO 2 と書かれることが多い。 赤褐色は青色光(400 -500 nm)の優先吸収の結果であるが、吸収は(短波長側では)可視光領域中に、(長波長側では)赤外へと拡がっている。およそ400 nmより短い波長の光の吸収は光分解をもたらす(NO + O〔原子状酸素〕が形成される)。大気中では、形成されたO原子のO 2 への付加によりオゾンが生成する。 二酸化窒素は 不対電子 を持つ ラジカル であり、常磁性分子である。電子遷移のエネルギーが低いため、可視領域に吸収を持ち着色して見える。二酸化窒素は直線状分子ではなく、結合長や 結合角 は対応するアニオンおよびカチオンの中間の値を取る [3] 。 O-N-O 結合角 (°) N-O 間距離 (Å) NO 2 + 180 1.

Aug 15 2019 Per Grunditz / 航空機は大量の二酸化炭素を排出するため、空の旅をやめようという動きが欧州で広がりを見せている。このコンセプト発祥の地はスウェーデンだ。航空機利用で地球温暖化を促進してしまうことに罪悪感を持つことを「Flygskam(英語ではflight shame、日本語では「飛び恥」と訳されている)」と呼び、時間もコストもかかる列車や船の旅が見直されている。 ◆便利な空の旅。実は温暖化を促進 アイリッシュ・タイムズ紙 に寄稿した旅行ジャーナリストのManchan Magan氏は、空の旅の歴史は比較的新しく、初のチャーター機が飛んだのは1950年代だと解説する。その後、航空機利用は飛躍的に増え、1990年から2006年の間に、EUだけでその二酸化炭素排出量は87%増加した。 スウェーデンのルンド大学で気候変動を研究するキンバリー・ニコラス氏は、航空機利用は二酸化炭素を大量に排出する行為で、それをやめることは大きな排出削減につながると述べる( NBC )。気温の上昇を2度以下に抑えるためには、2050年までに全世界で一人当たりの二酸化炭素の年間排出量を2. 1トン以下にしなければならない。しかし、ロンドンとニューヨークを往復するだけで、年間上限の4分の3以上となる平均1. 6トンの二酸化炭素が排出されてしまうと同氏は述べる。上述のMagan氏は、航空機は乗客一人1㎞あたり列車の20倍の二酸化炭素を排出する、としている。 1 2