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ホーム コミュニティ 車、バイク サニトラ&旧車 改造部 トピック一覧 オーバーヒート予防について この間花火観覧後、渋滞に参加?しました。 油温計が6~8割まで上昇しドキドキでした。ボンネットを明けコンビニでしばらくオイル冷めるのを待ち帰宅しました。 車両の現状ですが、サーモは先月交換したばかり、ラジエターも液補充済み。若干オイル下がり気味で少々オイル少ないですがゲージ内は満たしてます。 友人の話では『ファンの羽の枚数増やしたら?』と言われました。ファンの枚数増やしている方いますでしょうか? オーバーヒートの予防や対策あれば教えて下さい。 サニトラ&旧車 改造部 更新情報 最新のアンケート まだ何もありません サニトラ&旧車 改造部のメンバーはこんなコミュニティにも参加しています 星印の数は、共通して参加しているメンバーが多いほど増えます。 人気コミュニティランキング
平成7年式ハイエースワゴン 走行約120000kmに乗ってます。 昨日、水温計が通常の真ん中より上に行ったり、また真ん中に戻ったりの繰り返しの状態が続きます。 水温センサーのコネクターが調子悪いのかと思い、取り外して磨いてみましたが変わらずです。 (よくよく考えたら水温センサーコネクターが悪ければ真ん中より下に行きますね) 行きつけの車屋さんが連休に入ってしまい、どうしようか悩んでいます。 このまま走り続けても大丈夫なものか、はたまたホントに水温が上がっているのであれば問題があると思いますし・・・ どなたか原因探求方法分かる方いらっしゃいましたら、アドバイスお願い致します。 メーターはデジタルメーターですので、水温計もデジタル表示です。 また、冷めた状態で冷却水も確認しましたが、満タン入ってました。 mttu お礼率51% (466/911) カテゴリ 趣味・娯楽・エンターテイメント 車・バイク・自転車 国産車 共感・応援の気持ちを伝えよう! 回答数 8 閲覧数 8165 ありがとう数 8
以降では、テクトム 富田直樹代表取締役から教えて頂いた、OBD2接続のメリットや注意点などをインタビュー形式でお届けする。OBD2接続対応品でのトラブルを回避するために役立つ重要なヒントを得られるはずだ。 ―― 編集部 数年前から、OBD2接続対応のカー用品が増えています。人気の理由はどういった点だと思いますか? ―― 富田氏 やはり、接続の手軽さでしょう。本来、車両から1つの情報を得るには、その都度、センサー等への配線が必要となります。それが、OBD2コネクタに挿しこむだけで簡単に接続できて、ECUが把握している複数の情報を、リアルタイムでそのまま「見える化」できるようになった。これはとても画期的なことです。 ―― 編集部 愛車のメーターパネルで、基本的な情報は確認できますよね。OBD2接続を行うことで、より詳細な情報を把握できる、ということですか?
質問日時: 2009/05/29 18:16 回答数: 12 件 10年落ちのクラウンマジェスタです。 いつもは気にしていなかったのですが、たまたま水温計を見たら 真ん中を指していました。 エンジンを掛け、1kmも走ると真ん中辺りまで上昇するものの、 その後上がる事はないのですが、記憶だと4分の1目盛り程度が 普通だったような・・・・・・。 ファンも回っているようで、アイドリング時の音もその分うるさいです。 真ん中って正常でしょうか? ※ ちなみに昼夜問わず、走行し始めると真ん中まで上がります。 A 回答 (12件中1~10件) No. オススメ追加メーター！4つの各メーターを徹底解説！ | ちゃまブロ！. 8 ベストアンサー 回答者: hiyotati 回答日時: 2009/05/29 22:07 マジェを知らないので全く関係のない話かもしれませんが…。 気になり始めると、記憶が曖昧な分、正常かどうかが 分からないと言うこともあります。 恐らく、真ん中辺りで止まるのが正常ではないでしょうか。 ファンが回るのは 1.エアコンを使っている時 2.低速すぎてラジエーターが冷えない時 です。 気になり始めると、音もドンドン気になります。 あまり気にせず走られてはいかがでしょうか。 本当にオーバーヒートなら、ランプ付くと思います。 4 件 この回答へのお礼 優しい回答者様ですね。 普段は音楽を流しながら走っているんで、音は殆ど気になりません。 (というより釘が5本刺さっても気がつきません。) 修理費用はあんしん保険をつけているので心配していないどころか、 壊れてくれたほうがアッセンブリーの部品などそっくり新品に交換 となるので嬉しかったりします。(笑) ただ、往復140kmの道のりを走行していますので、40km位の 地点で故障されるのが一番厄介です。 「異常の初期症状を見極める事で無用なトラブルを避けられるなら」 という考えで質問しています。 (違う思惑もありますが・・・。) ご回答いただきまして有難う御座いました。 もあり質問しました お礼日時:2009/05/30 17:09 No. 12 uzurara 回答日時: 2009/05/30 20:50 #6です 先の書き込みが大変失礼な文章になっていた事を、先にお詫び申し上げます。 すみません 言い訳になりますが、知りたい情報が少なすぎて どう書いたらいいのか、正直困るんです。 最初に書き込みしたように、1km程度の走行で水温の針が真ん中(適温)まで上昇するのが、気になる部分ですし。 (暖機運転しているのか、していないのか、暖気運転しているならその時間は?それが書かれていないので分からない) 以前は4分の1だった・・・この部分にも引っ掛かります。 他の方が言うように、本来は針が真ん中は正常なのです。 が!
̄)ノ カタツムリ飼育員の方は慣れたものかとは思いますが、見慣れないチェックランプが点灯すると焦りますよねぇ~ (※カタツムリ飼育員=過給器を後付けされた方を指す) 僕自身は、幸いなことに、チェックランプが頻繁に点くということもなく・・・ というより、過去2~3回くらいしかありませんが・・・ 今回はこんなのが出ました~www ↓ 信号にかかったので、減速して止まったら、急にアイドリング回転数が脈動しだして、おかしいなぁって思った瞬間に点灯・・・ なぜか?エンジン油圧も落ちました。 (defiの後付けセンサーにて。OBDではありません) 3モード切替も受付なくなり、まずいやつだって思ったんですが、次の信号待ちで、 エンジン切って即座に入れ直したら復活www その後は何ともありませんでした・・・? まぁ、要するに 大した事ないチェックランプやった ってことですねwww 焦って損したw まぁ、チェックランプは点かないに越したことないですねwww でわでわ、今回はあっさりめですが・・・w -追伸- トップ画像は本文に関係ありませんo(〃^▽^〃)o 2014年07月09日 weight... 毎度です(*^ー^)ノ 最近は車ネタが多くて、みんカラっぽいでしょ?www 今回で 7回連続 車ネタwww さて、本題・・・ 皆さんはご自身の愛車の "体重" をご存知ですかね?? ちなみに、純正状態のカタログ値では CVT:1, 160kg MT:1, 130kg だそうです。 ちなみに、僕の車は・・・ 1, 202kg (+42kg)だそうです んでんで、その重量の話で・・・ 走るなら、アライメントは ウエイトアライメントで取った方がいい らしいですね(*^ー^)ノ つい最近まで知りませんでしたが、ウエイトアライメントとは、各サスペンション毎にかかる負荷(荷重)を見て調整するサスペンションのセッティング方法です(*^ー^)ノ 要するに、 車高だけ合わせても、各サスペンションにかかる負荷(荷重)はそれぞれ変わっちゃう と言う事・・・ 車は左右対称じゃありません。 エンジンも中心じゃないでしょ? ミッションの位置や、マフラーとかはわかり良いのでは? 何より、運転席はかなり中心からずれてる! オートゲージ 接続説明. そこで、車高を左右ですら変えてやって理想の荷重バランスにしてやるのがウエイトアライメント・・・ ちなみに、僕の車高はそれぞれ・・・ って、 教えませ~んwww てか、知りませ~んwwwww もはや、サスのセッティングは信頼できるメカさんに一任しております。 いや、丸投げではないつもりですがねw 知らないというのも、僕自身が測ってないからw BLITZサスを使ってますが、バネは4種類目www バネのレートも自由長も変わってるので、実測しないとわからないw ちなみに、重量の前後比も知ってますが教えません~www まぁ、隠すほどのものではないですけどねwww いやはや、サスペンションとは奥が深いですね~w 楽しいですねw でわでわ、この辺で・・・ あでゅ~(*^ー^)ノ ウエイトアライメントを取る上で、運転席にドライバーの重量を乗せて測定したそう・・・ その重りが60kgでしたそうです。 ん???
車自体の性能は変わりませんが、ブースト計はアクセルを踏んだら動くので、なるべくブースト計の針を上げないように運転すると燃費が良くなります ♪ 燃費アップの補助として使えちゃうんですよね(笑 でも何よりもアクセルを踏んだらビュンビュン動く針が楽しいんですよね ♪ ついアクセルを踏みたくなってしまい、結局燃費がわるくなっちゃうんですけどね(笑 水温計 ブースト計と違い針はあまり動かないので楽しくありません(笑 しかし、水温計はかなり重要なメーターです! 純正の水温計は、水温が適温になればだいたい真ん中あたりに針がきます。 もし純正水温計の針が真ん中から少し上を指したとします。 実はすでにオーバーヒート気味になっているんです! あくまでも純正水温計は目安でしかありません。 最近の車は純正水温計すら付いていないものがあったりするぐらいです。 スポーツ走行をするなら最低水温計だけでも付けておくと、トラブルを回避できるのでオススメです!
)を付けるだけでクルコンが使えるらしいです。 個人的に前車追従のオートクルーズなら魅力的ですが、定速クルーズは使いどころが難しいと思います。 興味のある方は調べてみてください。 ちなみに私の車両だとコネクタらしきものは見当たりませんでした。(見落としたかも?) ステアリングコラムの下側を外すとイグニッションスイッチが見えます。 赤くペイントされているのがイグニッションスイッチを固定しているイモネジの先端(2か所)です。 軽くこするとペイントが剥がれてネジの先端が見えます。 精密ドライバーのマイナスを使って回します。 ロックをスライドさせるとイグニッションスイッチが外れます。 このタイプのコネクターはBMWで多く使われていますね。 左が純正、右が社外品。 マークの有無だけであとは全く一緒の造りです。 新品を取り付けてキーを回してみます。 エンジンがかかったー!!! ふぅ…よかった(#^^#) 約一週間ぶりのエンジン始動です。 思いのほか軽傷だったので助かりました。 というかイグニッションスイッチが壊れるってあまり聞かないですよね…。 「輸入車は電装系が弱い」ってこのことなのか? Z4(E85)と同じくらいの年代のBMWはイグニッションスイッチが壊れやすいので注意が必要ですね。 交換も難しくないので10年もしくは8万キロを目安に定期的に交換したほうがいいと思います。 エンジンがかからないとマジで焦ります。 我が家のZ4も前兆はあったのでその時に対処すればよかったなと少し後悔。 少しでも「おや?」と思ったらちゃんと調べるべきですね。反省。 ちなみにディーラーで交換してもらうと、診断料なども含めて35, 000円ほどらしいので参考までに。
1Aが限界のテスターが多いです。 ※クランプ式はごちゃごちゃ配線の場合掴みが太いのでしんどい作業になります。 ※安物すぎるものは小数点以下表示に注意。 ※おすすめは" AC/DC対応・0. バッテリー上がりでセルモーターが回らないときの対処・音で原因究明｜カーバッテリー110番. 01A " を捉える事が出来る精密な" 半クランプ "のこいつ。 これがこの価格。家庭の配線にもおすすめです。 ※機能やサイズなど異なりますので型番間違えないように要注意。2012番RAです。 使えば唯一無二のAC/DC対応0. 01A商品と分かります。(普通3万円以上) トラスコからも近似価格で出てますがクランプと本体が一体型でしかも0. 1Aまでしか電流分解出来ません。 テスター注意点 ※壊すときは大抵電流(A)もしくは電流から電圧に針をつけたまま切り替える時です。小学校の時習いましたが大き目設定値からどんどん小さく計測していきますがヒューズ入りですが念のためお気を付けください。 ※怖い人はバイクの場合、電圧・抵抗値の2つを使用すればテスターを壊す事もありませんし、これはデジタルなので(+)(-)逆に付けてもマイナス表記されるだけで壊れません。 バイクのセルモーターが回らない時の点検方法と故障修理作業動画 今回のセルモーターが回らない症状の点検・修理作業動画です。 ※車両はジャイロUPですがセル付バイク共通です。 キャブレター車の場合、キックでエンジンかかればそのまま乗れますが、やっぱりセルが使えないと不便ですし精神衛生上気持ち悪いですよね。 ひろしぱぱ整備人
2015/1/30 2015/1/30 電装系 お客さんから、「エンジンがかからないので助けてくれ」 と、TELがありました。 様子を電話で聞いてみると、どうもセルモーターが回らないみたいだから、 一応バッテリーをつんで行ったんです。まだまだ寒いから バッテリーがあがっちゃってるのかもしれないしね。 現場について、確認をしました。 ワゴンRでATでした。 キーを借りて、セルを回してみると 「かちっ!」 という音が聞こえるだけで、うんともすんともいいません。 完全にバッテリーが上がっていました。 自分の乗ってきた会社の車とブースターでつないで セルを回そうとおもい、接続してキーをひねると 「かちっ!」 と、セルの音が少し大きくなりましたが、回りません。 でもセルまでは電流は届いていますね。 ここで仕方ないので、会社にもどって、積載車に乗り換えて 工場に運びました。 ATの場合、セルがまわらない原因として、 インヒビタスイッチの不良もあります。 シフトポジションを感知している奴ね。ATはPとNでしかエンジンがかかりませんよね? そのポジションを感知しているのがインヒビタスイッチです。 一応、PとNにギアを入れてセルを回しましたがおんなじことでした。 まぁセルは反応しているんだもんね。 どうしてセルが回らないんだろう?工場に入れてリフトに上げて考えました。 っていうかさ、セルモーターすっげー奥にあるじゃん!? スポンサードリンク これを外すのって、どっから外すんだよ!? って、言うくらい嫌な位置にセルが付いているワゴンR オルタネーターを外して、引っ張り出すか、マウントを外すかしないと取れそうにない。 セルを外す前に、一応おさらいを込めて考えました。 セルモーターがまわらないということは、何がいけないか? ①バッテリーが上がっている ②ATの場合シフトポジションセンサー(インヒビタスイッチ)の不良 ③セルに電気が流れていない(ハーネスや端子をチェック) ④セルモーター自体が壊れている ⑤セルが回れないほどの負荷がかかっている とまぁこんな感じでしょうね。 1~3までは正常と判断しました。キーを捻るとセルモーターは反応するし、 ブースターでつないでもまわんないからね。 ここで怪しいのがセルモーター本体。でもなにかおかしいんだよね。 セルじゃない気がする となると⑤? セルモーターが回らない ユンボ. セルが回れないほどの負荷 とは一体?ためしにクランクシャフトを手で回してみました ワゴンRは17mmのクランクのボルト。ここにメガネをかけて、ぐいっとね。 そうしたら まわらないんですよ もう唖然としたよね。 クランクシャフトが回らない原因として ①エンジンが焼きついている ②ATが不良 ③セルがリングギアにはまったまま それにしても2,3の場合では人力でまわせないほどの負荷がかかるとは思えない。 スズキのミッションにはクランクの回り止めのサービスホールが付いているんです。 クランクプーリーを締めるときに、そこにマイナスドライバーを突っ込んで 本締めしろって。 そこからリングギアが見えるんですよ。でも歯はかけてないし全然綺麗なんだよね。 ここで、エンジンオイルの量をチェック。入っている。 クランクが焼きついているのなら、エンジンオイルをもう少したくさん入れて、 メタルにオイルがかぶるくらいまで入れてやれば多少は潤滑するってことで、 オイルをさらに2,3リットル多めに入れてクランクを回しました。そうしたら、 ちょっとまわった!
トラクターのセルモーターが回らない!チェックポイントは?
ボンネットを開ける 2. バッテリーのプラスに赤いケーブルをつなげる 3. バッテリーのマイナスに黒いケーブルをつなげる 4. 充電器のコードをコンセントに挿す 5. 充電器の電源を入れる 6. 充電器のアンペア数を設定する 7. 車のバッテリーの電圧と充電量を確認し充電をおこなう 8. 充電量が90%以上になれば充電終了 9.
・・・ということで意外と知られていないようです・・・ 写真にあるギアの部分は、プランジャーによって2cmほど押されてフライホイールのギアとの噛合うのですが、その噛合いが悪いことで発生します。これも 「カチ」 の中の一つなのですが、どちらかと言うと 「カッチーン」 っとハンマーパンチ的な音です。 この動作を繰り返すことでギアは毎回フライホイールに叩きつけられ先端が徐々に平らになってきます。するとこのギアが飛びだせずに C ・ D に接触する位置までプランジャーが動けずモーターが回らない。つまり 「カチ」 で止まってしますのです。「バッテリー交換や充電」「接点交換」してもエンジンが掛からない場合は、これしかないと診断できます。※マグネットスイッチへの配線抵抗(古い配線など)の場合もあります。 あとがき 実際に外出先でセルモーターが回らないと焦ります。これら3つのケースでは高性能のジャンプスターターなら緊急回避も可能ですが、その場しのぎです。 バッテリーは5千円~3万円くらい、セルモーターは新品で10万円ほどで交換すれば先ず直ります。DIYメンテナンスの場合は別途工具などが必要になりますが部品代は0円~数千円です。カーマニアックな皆さん頑張ってください! 幸運を祈っています!予報は晴れのち快晴です。サニー@でした。 ▼私が緊急時に使っているジャンプスターターです。いろいろ買って試してみましたが、結局これじゃないとダメでした。 リンク 《カーマニアック》カテゴリにもどる リンク リンク リンク