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往復のJR券と宿泊セットのお得なプラン。1名様からOK。旅行・出張に便利です。 出発地 目的地 方面 都道府県 エリア 出発日 定員 情報提供:日本旅行 おすすめ周辺スポットPR 影山マンション 福島県郡山市安積2丁目 ご覧のページでおすすめのスポットです 店舗PRをご希望の方はこちら 【店舗経営者の方へ】 NAVITIMEで店舗をPRしませんか (デジタル交通広告) このページへのリンクを貼りたい方はこちら 関連リンク JR東北本線(黒磯-盛岡)の路線図 安積永盛の乗換案内 安積永盛駅の詳細 JR東北本線(黒磯-盛岡)の混雑予報
出発 安積永盛 到着 郡山(福島県) 逆区間 JR東北本線(黒磯-盛岡) の時刻表 カレンダー
2021年08月04日 2021年08月07日 2021年08月08日 6 35 41 7 18 福 39 42 8 12 46 9 福 17 10 25 43 11 福 25 26 31 13 14 30 15 32 16 19 24 17 20 福 16 49 38 21 29 22 5 福 55 列車種別・列車名([◯▲]と表記) 無印:普通 行き先 無印:郡山(福島県) 福:福島(福島県)
JR東日本トップ 鉄道・きっぷの予約 安積永盛駅の構内図 あさかながもり 駅情報 時刻表 構内図 1F 構内図
東北本線安積永盛駅の時刻表を掲載。方面と曜日の組合せで、始発と最終の電車の時刻も確認可能です。また、印刷機能もあるので、東北本線安積永盛駅の時刻表を印刷して持ち歩くこともできます。 東北本線 盛岡方面 平日の時刻表 土曜日の時刻表 休日の時刻表 東北本線 上野方面 休日の時刻表
台風情報 8/4(水) 12:50 台風09号は、南シナ海を、時速15kmで北東に移動中。
5 3. 0 2. 8 -27. 5% 60~69歳 5. 3 5. 0 4. 7 4. 4 4. 0 3. 7 3. 9 3. 8 3. 2 -42. 7% 70~79歳 10. 4 9. 0 8. 8 8. 9 8. 0 7. 5 7. 6 6. 5 6. 6 5. 7 5. 6 -45. 6% 80歳以上 14. 6 13. 3 12. 6 12. 0 11. 2 11. 0 10. 0 9. 7 9. 6 8. 6 -40. 8% 65歳以上(再掲) 10. 3 9. 2 7. 8 7. 7 6. 9 6. 8 6. 8 -43. 5% 全年齢層 4. 5 4. 1 -35. 8% 注 1 警察庁資料による。 死者数 46 1. 2% 119 3. 2% 297 8. 0% 209 5. 7% 383 10. 4% 394 10. 7% 563 15. 2% 787 21. 3% 896 24. 交通事故死者数が3000人下回る、都道府県別ワーストは東京 2020年 | レスポンス（Response.jp）. 3% 2, 020 54. 7% 注 警察庁資料による。 また,平成29年中の交通事故負傷者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,20~29歳(780. 0人)が最も多く,次いで30~39歳(662. 1人),40~49歳(589. 8人)が多くなっており(第1-17図),この3つの年齢層の負傷者数を合わせると全体の53. 7%を占めている(第1-18図)。過去10年間の交通事故負傷者数を年齢層別(人口10万人当たり)でみると,50~59歳の年齢層では他に比べ余り減っていない(第1-17図)。 371. 4 340. 0 319. 7 305. 4 292. 9 279. 1 266. 0 236. 2 224. 1 211. 8 198. 9 -46. 4% 873. 8 798. 2 761. 6 750. 0 701. 5 660. 1 613. 1 542. 2 491. 7 450. 5 433. 1 -50. 4% 1, 407. 3 1, 260. 0 1, 211. 3 1, 199. 4 1, 170. 2 1, 134. 0 1, 075. 9 975. 7 909. 4 842. 2 780. 0 -44. 6% 1, 051. 6 966. 3 934. 9 931. 8 880. 6 869. 1 834. 3 777. 7 749.
8倍となる(第1-32図)。 (12)横断中の交通死亡事故における法令違反の有無 類型別交通死亡事故のうち,横断中死亡事故については減少傾向にあるものの(第1-8図),横断者の側に何らかの法令違反があった割合が58. 8%(平成29年中)と多くを占めている(第1-33図)。また,何らかの法令違反のあった横断中死者(歩行者)数を年齢層別にみると(平成29年中),高齢者は,全年齢層に比べて多くなっている(第1-34図)。平成29年中の横断中死者(歩行者)の法令違反の状況をみると,65歳以上においては,他の年齢層と比較して,車両等の直前直後横断と横断歩道以外横断が多い(第1-35図)。 3 高速道路における交通事故発生状況 (1)概況 平成29年中の高速道路(高速自動車国道法(昭32法79)第4条第1項に規定する高速自動車国道及び道路交通法(昭35法105)第110条第1項の規定により国家公安委員会が指定する自動車専用道路をいう。以下同じ。)における交通事故発生件数は8, 758件(うち交通死亡事故155件)で,これによる死者数は169人,負傷者数は1万5, 409人であった(第1-36図)。 前年と比べると,交通事故発生件数及び負傷者数は減少し,死者数も27人(13. 8%)減少した。 (2)死亡事故率 高速道路は,歩行者や自転車の通行がなく,原則として平面交差がないものの,高速走行となるため,わずかな運転ミスが交通事故に結びつきやすく,また,事故が発生した場合の被害も大きくなり,関係車両や死者が多数に及ぶ重大事故に発展することが多い。そのため,高速道路における死亡事故率(1. 8%)は,一般道路における死亡事故率(0. 7%)に比べ2倍以上となっている。 (3)事故類型別及び法令違反別発生状況 平成29年中の高速道路における事故類型別交通事故発生状況をみると,車両相互の事故の割合(92. 4%)が最も高く,中でも追突が多い。車両単独事故の割合(6. 6%)は,一般道路(2. 6%)と比較して高くなっており,防護柵等への衝突が最も多く,次いで中央分離帯への衝突が多くなっている。また,法令違反別発生状況をみると,安全運転義務違反が93. 3%を占めており,その内容は前方不注意(45. 2%),動静不注視(24. 4%),安全不確認(12. 第2節 平成29年中の道路交通事故の状況｜平成30年交通安全白書（全文） - 内閣府. 2%)の順となっている。 (4)昼夜別交通事故発生状況 平成29年中の高速道路における昼夜別交通事故発生状況をみると,交通事故全体では昼間の発生(72.
2%を占め,中でも漫然運転(15. 3%),運転操作不適(13. 9%),脇見運転(11. 0%),安全不確認(10. 7%)が多い(第1-24図)。 当事者別(第1当事者)にみると,自家用乗用車(51. 2%)及び自家用貨物車(15. 8%)で全体の約7割を占めている(第1-25図)。 (9)飲酒運転による交通事故発生状況(平成29年) 平成29年中の自動車等の運転者(第1当事者)の飲酒運転による交通事故件数は3, 582件で,前年に比べると175件減少した。飲酒運転による死亡事故は,14年以降,累次の飲酒運転の厳罰化,飲酒運転根絶の社会的気運の高まりにより,大幅に減少してきたが,20年以後はその減少幅が縮小している。29年の交通死亡事故発生件数は204件と前年と比べて9件減少した(第1-26図)。 (10)シートベルト着用の有無別死者数(平成29年) 平成29年中の自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用の有無別にみると,非着用は520人で,前年に比べると38人減少した。これまでシートベルト着用者率の向上が自動車乗車中の死者数の減少に大きく寄与していたが,近年はシートベルト着用者率が伸び悩んでいる。29年中のシートベルト着用者率(自動車乗車中死傷者に占めるシートベルト着用の死傷者の割合)は94. 6%と高い水準にあり,自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用有無別にみると,シートベルト着用者数はシートベルト非着用者数の1. 3倍になっているが,29年中のシートベルト着用有無別の致死率をみると,非着用の致死率は着用の15. 3倍と高くなっている(第1-27図,第1-28図及び第1-29図)。 (11)チャイルドシート使用の有無別死傷者数 平成29年中の6歳未満幼児の自動車同乗中の死者数は,16人(うちチャイルドシート使用は7人。)であり,重傷者数は82人であった(第1-30図)。 チャイルドシートの使用者率(6歳未満幼児の自動車同乗中死傷者に占めるチャイルドシート使用の死傷者の割合)は77. 4%であり,前年と比べて2. 交通事故による2020年の死者数、前年から376人減少して2839人に（不破雷蔵） - 個人 - Yahoo!ニュース. 2%上昇した。また,6歳未満幼児の自動車同乗中の致死率は0. 24%,死亡重傷率は1. 48%であった(第1-31図)。 平成29年中のチャイルドシート使用有無別の死亡重傷率をみると,不使用は使用の2. 3倍,致死率をみると,不使用は使用の4.
6%と高い水準にあり,自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用有無別にみると,シートベルト着用者数はシートベルト非着用者数の1. 3倍になっているが,30年中のシートベルト着用有無別の致死率をみると,非着用の致死率は着用の14. 7倍と高くなっている(第1-26図,第1-27図及び第1-28図)。 (11)チャイルドシート使用の有無別死傷者数 平成30年中の6歳未満幼児の自動車同乗中の死者数は,8人(うちチャイルドシート使用は6人。)であり,重傷者数は66人であった(第1-29図)。 チャイルドシートの使用者率(6歳未満幼児の自動車同乗中死傷者に占めるチャイルドシート使用の死傷者の割合)は78. 3%であり,前年と比べて0. 9%上昇した。また,6歳未満幼児の自動車同乗中の致死率は0. 14%,死亡重傷率は1. 28%であった(第1-30図)。 平成30年中のチャイルドシート使用有無別の死亡重傷率をみると,不使用は使用の2. 2倍,致死率をみると,不使用は使用の1. 3倍となる(第1-31図)。 (12)横断中の交通死亡事故における法令違反の有無 類型別交通死亡事故のうち,横断中死亡事故については減少傾向にあるものの(第1-8図),横断者の側に何らかの法令違反があった割合が60. 4%(平成30年中)と多くを占めている(第1-32図)。また,何らかの法令違反のあった横断中死者(歩行者)数を年齢層別にみると(平成30年中),高齢者は,全年齢層に比べて多くなっている(第1-33図)。平成30年中の横断中死者(歩行者)の法令違反の状況をみると,65歳以上においては,他の年齢層と比較して,車両等の直前直後横断と横断歩道以外横断が多い(第1-34図)。 3 高速道路における交通事故発生状況 (1)概況 平成30年中の高速道路(高速自動車国道法(昭32法79)第4条第1項に規定する高速自動車国道及び道路交通法(昭35法105)第110条第1項の規定により国家公安委員会が指定する自動車専用道路をいう。以下同じ。)における交通事故発生件数は7, 934件(うち交通死亡事故159件)で,これによる死者数は173人,負傷者数は1万3, 673人であった(第1-35図)。 前年と比べると,交通事故発生件数及び負傷者数は減少したが,死者数は4人(2. 4%)増加した。 (2)死亡事故率 高速道路は,歩行者や自転車の通行がなく,原則として平面交差がないものの,高速走行となるため,わずかな運転ミスが交通事故に結びつきやすく,また,事故が発生した場合の被害も大きくなり,関係車両や死者が多数に及ぶ重大事故に発展することが多い。そのため,高速道路における死亡事故率(2.
2020年の全国の交通事故による死者は2839人で、前年より12%減ったことが4日、警察庁のまとめで分かった。統計が残る1948年以降最少で、2000人台は初めて。新型コロナウイルスの感染拡大に伴う外出自粛が影響したとみられる。交通事故件数は30万9000件(速報値)と前年より2割近く減った。 政府は20年までに年間の交通事故死者数を2500人以下とする目標を掲げていたが、達成できなかった。 都道府県別では、東京都の死者数が155人(前年比22人増)と最も多く、53年ぶりに全国ワーストとなった。オートバイやミニバイクなど二輪車に乗車中の事故による死者が目立った。警察庁幹部は「(コロナ禍で)交通量が減るとスピードが出やすくなり、死亡事故につながる可能性がある」とみる。コロナ禍や外出自粛などと交通事故の関係について、今後、詳しく分析する。 月別の事故死者数では、2月以外のすべての月で前年を下回った。緊急事態宣言が出された4月は前年比2割減の213人で、宣言解除後の下半期も毎月13~29%減少した。死者数のうち、65歳以上の高齢者の割合が56%を占め、1966年の統計開始以来、最も高かった。 警察庁幹部は「信号や横断歩道の整備や交通規制の推進、安全教育や交通違反の取り締まりなどを通じて、一人でも多く死者数を減らすように努めたい」としている。
2 131. 6 122. 4 110. 6 102. 9 95. 0 91. 2 24. 5% -48. 1% 右・左折時衝突 91. 7 83. 1 79. 6 77. 0 71. 7 67. 4 62. 2 56. 8 52. 5 48. 5 47. 1 12. 7% -48. 7% 32. 7 32. 6 32. 2 29. 8 28. 7 27. 0 25. 3 24. 9 23. 5 23. 0 6. 2% -29. 6% 24. 6 22. 7 21. 6 21. 1 21. 0 20. 4 19. 1 18. 4 17. 1 17. 0 -31. 0% 33. 7 30. 3 28. 6 26. 9 25. 8 17. 9 15. 7 14. 0 13. 1 3. 5% -61. 0% 3 「正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 (2)状態別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を状態別にみると,歩行中(1, 347人,構成率36. 5%)が最も多く,次いで自動車乗車中(1, 221人,構成率33. 1%)が多くなっており,両者を合わせると全体の69. 5%を占めている(第1-11図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,自動二輪車乗車中の交通事故死者は他に比べ余り減っていない(第1-12図)。 自動車乗車中 1. 59 1. 35 1. 28 1. 15 1. 12 1. 11 1. 04 0. 96 -39. 5% 自動二輪車乗車中 0. 44 0. 41 -19. 6% 原付乗車中 0. 26 0. 14 -60. 9% 自転車乗用中 0. 57 0. 56 0. 52 0. 50 0. 47 0. 42 0. 38 -35. 7% 歩行中 1. 54 1. 37 1. 33 1. 25 1. 18 1. 21 1. 06 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」は省略してある。 2 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口である。「前年の人口」は,総務省統計資料「国勢調査」又は「人口推計」による。 なお,「人口推計」については,毎年総務省が公表している前年10月1日現在におけるものを用いており,以後補正等は行っていない。 また,平成29年中の交通事故負傷者数を状態別にみると,自動車乗車中(37万9, 483人,構成率65.
★2020年中の交通事故発生状況 発生件数 30万9,178件 前年比 -72, 059件 -18. 9% うち 死亡事故件数 2,784件 -349件 -11. 1% 重傷事故件数 2万6,448件 -3, 922件 -12. 9% 軽傷事故件数 27万9,946件 -67, 788件 -19. 5% 死者数 2,839人 -376人 -11. 7% 負傷者数 36万9,476人 -92, 299人 -20. 0% 重傷者数 2万7,774人 -4, 251人 -13. 3% 軽傷者数 34万1,702人 -88, 048人 -20. 5% ★2019年中の交通事故発生状況 38万1,237件 -49, 364件 -11. 5% 3,133件 -316件 -9. 2% 3万0,370件 -2, 356件 -7. 2% 34万7,734件 -46, 692件 -11. 8% 3,215人 -317人 -9. 0% 46万1,775人 -64, 071人 -12. 2% 3万2,025人 -2, 533人 -7. 3% 42万9,750人 -61, 538人 -12. 5%