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海面上昇の主な原因は、海水の温度上昇による膨張と氷河や氷床の融解であると言われています。1901-2010年の約100年の間に19cm海面が上昇しました。このままでは、21世紀中に最大82cm上昇すると予測されています。(引用文献*1) すでに、フィジー諸島共和国、ツバル、マーシャル諸島共和国など海抜の低い多くの島国で、高潮による被害が大きくなり、潮が満ちると海水が住宅や道路に入り込んでいます。さらに、海水が田畑や井戸に入り込み作物が育たない、飲み水が塩水となるなど生活に大きな影響が出ています。平均海抜が1.
IPCC AR4. 2021年7月13日 閲覧。 ^ " 用語集 ". 地球温暖化観測推進事務局. 2021年7月13日 閲覧。 ^ 海水準変動#最終氷期以降の海水準変動 を参照 ^ a b c d A new view on sea level rise, Stefan Rahmstorf, 6 April 2010 ^ くみ上げられた地下水がの一因に、東大研究チーム (AFPBB News2012年7月1日閲覧)、 Nature Geoscience ^ 5. 5. 2. 1 20th-Century Sea Level Rise from Tide Gauges 、 IPCC第4次評価報告書 ^ 5. 2 Sea Level Change during the Last Decade from Satellite Altimetry 、 IPCC第4次評価報告書 ^ a b 5. 6 Total Budget of the Global Mean Sea Level Change 、 IPCC第4次評価報告書 ^ a b Table10. 7, Figure 10.
6:2度未満シナリオ)と、積極的な対策を取らなかった場合(RCP8. 5:対策なしシナリオ)のふたつをもとに、全国の浸水状況などをそれぞれ表示しています。
(2019年10月29日). 2019年11月3日 閲覧。 ^ Kulp, Scott A. ; Strauss, Benjamin H. (2019-10-29). "New elevation data triple estimates of global vulnerability to sea-level rise and coastal flooding" (英語). Nature Communications 10 (1): 1–12. doi: 10. 1038/s41467-019-12808-z. ISSN 2041-1723. ^ 環礁州島からなる島嶼国の持続可能な国土の維持に関する研究、茅根 創(東京大学)、2009年 ^ " 深刻化する環境問題に耐えるモーリタニア | " (日本語). GNV. 2020年1月3日 閲覧。 ^ a b 地球温暖化「日本への影響」-長期的な気候安定化レベルと影響リスク評価-、温暖化影響総合予測プロジェクト、平成21年5月 ^ a b 1-6 海面上昇の影響について - JCCCA 全国地球温暖化防止活動推進センター ^ 日本沿岸の海面水位の長期変化傾向 、気象庁、2007年2月13日 ^ 本邦における地下水の塩水化、村下、地質調査所月報,第33巻第10号,p479-530,1982 梶谷通稔 その2:氷山と水位と地球環境 あなたはビルゲイツの試験に受かるか? 関連項目 [ 編集] 海水準変動 隆起と沈降 洪水 高潮 衛星海洋学 南太平洋潮位・気候監視プロジェクト 外部リンク [ 編集] Key Indicators — Global Climate Change NASA JPL による衛星高度計で測定した全球海面の海水位グラフなどがある。
77mmの一因は大量の 地下水 くみ上げによるとの研究結果をまとめ、『ネイチャージオサイエンス』に発表した [5] 。「非持続的な地下水利用、人工 貯水池 への貯水、 気候変動 に伴う 陸 域貯水量変化、 閉鎖水域 の水消失などが上昇に42%寄与、非持続的地下水利用が最大要因」としている。 海面上昇量の予測 [ 編集] 地球全体の気温が上昇し、陸上の 氷床 ・ 氷河の融解 や海水の膨張が起こると、 海面上昇 ( 海水準変動 )が発生する。北極海や南極海に浮かぶ 海氷 の場合は、融解のみを考慮すれば、海面の上昇にはほぼ寄与しないといえる。ただし、海水準変動の原因には、 地盤沈下 、 隆起 、 沈降 、 侵食 、 気圧 の変化などもあり、厳密にはこれらも考慮した上で、全地球的には温暖化により海面が上昇していると考えられている。 第4次報告書 によれば、実測による海面水位の平均上昇率は、1961 - 2003年の間で1. 8±0. 5mm/年、20世紀通して1. 7±0. 5mm/年だった [6] 。また、ここ1993 - 2003年の間に衛星高度計により観測された海面上昇は3. 1±0. 7mm/年と大きかった [7] 。そのうち熱膨張による寄与がもっとも大きい値を示しており(1. 6±0. 5mm/年)、ついで氷河と 氷帽 の融解(0. 77±0. 22mm/年)、グリーンランド氷床の融解(0. 21±0. 07mm/年)、南極氷床の融解(0. 35mm/年)の順で寄与が大きい [8] 。その他の要因の影響幅は、上記の要因より小さいと見られている [8] 。 2100年までの海面上昇量の予測は、 IPCC の第3次報告書 (2001) では最低9 - 88cm の上昇、 第4次報告書 (2007) では、最低18 - 59cmの上昇としている。しかしこれらのIPCCのモデルでは西南極やグリーンランドの氷河の流出速度が加速する可能性が考慮に入っていない [9] 。近年の観測では実際に大規模な融雪や流出速度の加速が観測されていることから、上昇量がこうした数値を顕著に上回ることが危惧されている [10] 。AR4以降の氷床等の融解速度の変化を考慮した報告では、今世紀中の海面上昇量が1 - 2mを超える可能性が複数のグループによって指摘されている [4] 。 #南極氷床の融解 も参照。2011年、NASAの研究者でカリフォルニア大学アーバイン校(UCI)の地球システム科学教授であるエリック・リグノ(Eric Rignot)氏は、南極やグリーンランドの氷河流出も考慮したうえで、2050年までの海面上昇を32cmと予測した。(Rignot E. ; I. Velicogna, M. R. van den Broeke, A. Monaghan, and J. Lenaerts (2011).
グリーンランド南西部、カンゲルルススアークで溶け始めた氷の様子。2019年8月1日撮影。 Caspar Haarloev from "Into the Ice" documentary via Reuters グリーンランド氷床の融解が、1992年と比べて 7倍の速度で進行 していることが判明した。科学者の予想を上回る上昇幅だ。 新たな研究によると、グリーンランドが過去25年間に失った氷の量は4兆2000億トン以上に達する。これにより世界の海水面は0. 4インチ(約1センチ)上昇したとみられる。 7月にヨーロッパを襲った熱波 により、わずか5日間で、グリーンランドの氷床から 550億トン の氷が消失した。このような気象条件が続けば、氷の融解はさらに加速するとみられる。 気候変動 によって大陸 氷床が融解 すると、海面が上昇する。これにより、世界各地の沿岸地域が浸水被害に見舞われる恐れがある。 グリーンランドの氷床の融解が1992年と比較して7倍の速度で進行していることが判明した。このペースは、気候研究の専門家が予想していたなかでも最悪のシナリオの1つと一致するものだ。 12月10日付でネイチャー誌に掲載された 論文 によると、グリーンランドが1992年以降に失った氷の量は4兆2000億トン以上に達する。これは、五大湖の1つであるミシガン湖と同量、オリンピック仕様の水泳プールでいうと15億杯分に相当する量だ。 これだけの量の氷が溶けたことにより、すでに海面は1992年以降で0. 4インチ(約1センチ)上昇している。現在のペースでグリーンランドの氷床が溶け続けると、2100年までには、従来の予測に加えて、さらに2.
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5-2. 本数、時間は? Photo by Flickr:太平洋フェリー「きたかみ」のラウンジショー / houroumono 仙台~苫小牧は太平洋フェリーによって、きたかみが1日1便運航。同時に、2日に1便名古屋からいしかりときそが仙台に寄港します。 仙台を午後7時台に出発し、翌日の午前10時に苫小牧に到着します。 時間としては15時間ほどとなります。 新日本海フェリーが運航する秋田~苫小牧間の航路は季節により出航時間に大きな違いがありますが約10時間の行程で1日1便です。 八戸~苫小牧間はシルバーフェリーが就航中。朝、午後、夕方、深夜と4便あり、このうち夕方便と深夜便は翌日に苫小牧に着きます。 7, 000トンクラス~1万トンクラスの比較的小ぶりな船体を持つフェリーです。時間は約7時間半から8時間半という時間になります。 5-3. GW北海道 車中泊 グルメ旅2019 ＃2 新日本海フェリー『らいらっく』スイートルーム～札幌 - YouTube. 料金は? Photo by Flickrきたかみ / houroumono 東北地方の太平洋側の中でも運賃がお得なのは八戸。 2等は5, 000円。特等でも12, 500円とリーズナブル。 自動車も5m未満であれば25, 000円となります。 季節の区分で料金が変わることもありません。 仙台~苫小牧は2等8, 300円(きたかみは7, 200円)A期間の料金。最上級のロイヤルスイートはハイシーズン59, 000円(きたかみはスイート39, 000円が最上級グレード)でA期間は47, 500円(きたかみはスイート30, 000円)5m未満の車両は26, 500円となります。 車両に関しては八戸までの高速代、ガソリン代を考えると仙台の方がお得感があります。 秋田~苫小牧はツーリストJのA期間4, 530円から始まりスイートは24, 170円まで7段階。 ハイシーズンのB期間はツーリストJ5, 040円からスイートの27, 260円となっています。 車両は5m未満がA期間は18, 410円。B期間は21, 090円となります。 5-4. 船の設備は? Photo by Flickr:八戸フェリー乗り場 / sendaiblog 設備としては、やはり仙台~苫小牧のいしかり・きそや秋田~苫小牧のあざれあ、しらかばが長い航路で利用されているだけに充実しています。 八戸~苫小牧は移動手段としてのフェリーという部分が重視されているだけによりシンプルかつカジュアルです。 レストランなどの設定はなく、自動販売機のみ。 また、浴室も展望ではなく小規模な船舶もあります。 あざれあ、しらかばは船足はそれほど速くありませんが、2万トンを超える船体を持ち、アミューズメントも充実。 デッキにジャグジーまで備えています。ただし水着は必要です。 おわりに いかがでしたでしょうか。 旅の計画に応じて、フェリーも選択する必要があります。 ご近所からフェリーに乗れば時間がより必要です。その分、旅程を犠牲にすることになります。 また、到着の時間も朝なのか夕方なのかで旅の計画が変わります。 移動手段としてフェリーをとらえるか、船旅自体を楽しむかでもセレクトも変わるでしょう。 また、季節でも太平洋か日本海かを選ぶべきです。 その計画を練ること自体旅の楽しみといえるでしょう。 記事をご参考にしていただき素敵なマイカーでの北海道旅行を作り上げていただければと思います。 こちらの関連記事もどうぞ 姉妹サイトのご紹介(よかったら見てね)